Сделките на авиокомпаниите предпочитат ли Boeing или Airbus?

Сред активите, които US Airways би довела до сливане, е този, който напълно липсва на потенциалния му партньор - поръчка за самолет.

Ако United се слее с US Airways, той ще получи достъп до поръчка за 92 самолета на Airbus с тесен и широкофюзелажен автомобил, като цената е около 10 милиарда долара, което прави базирания във Франция производител на самолети вероятно победител, ако двата превозвача успешно приключат сделката .

Това би означавало, че Airbus може да стане основен доставчик на една от двете най -големи авиокомпании в САЩ, позиция, която никога не е заемала.

Журито все още не е наясно дали Boeing или Airbus ще се възползват повече от предложеното сливане между Delta и Northwest.

Delta е клиент на Boeing, докато големият реактивен парк на Северозапад е разделен между самолети на Airbus, Boeing и McDonnell-Douglas, които сега са част от Boeing. Изпълнителният директор на Delta Ричард Андерсън посочи, че комбинираният превозвач ще поръчва от двамата производители.

Едно е сигурно - има малко единство във флотите. Сред приблизително 450 големи самолета в Delta и 300 на северозапад, единственият обикновен самолет е Boeing 757, от които има около 200. Комбинираният флот, казва авиационният анализатор на Teal Group Ричард Абулафия, ще включва „самолет за всеки случай . ”

В съкращаването на индустрията, което се случи след 11 септември, много превозвачи използваха възможността да увеличат общите характеристики на своите типове флот, като свалят самолети, но засега няма индикации, че комбинирана Delta и Northwest ще последват тази тенденция.

Гледайки напред, Aboulafia казва, че Boeing ще се възползва от сливането, защото Delta се ангажира с Boeing. Наскоро беше доставен Boeing 777-200LR, първият му нов самолет от шест години насам, и планира да получи още самолети. „Няма спор, че сега те ще имат ръководство, силно наклонено към Boeing“, казва Абулафия.

Консултантът по авиация Скот Хамилтън обаче твърди, че „въпреки общоприетата мъдрост, не съм склонен да призная, че новата Delta е ключалка за Boeing“. Хамилтън отбелязва, че Northwest е увеличил своя флот на Airbus по време на мандата на Андерсън и че главният изпълнителен директор на Delta е посочил, че комбинираният превозвач ще продължи да има балансиран флот.

В момента Северозапад управлява около 130 тесни корпуса на Airbus и е най -големият оператор в света на A330, с близо три дузини от тях. Той също има 18 Boeing 787 по поръчка, с опции за още 50.

Що се отнася до комбинацията на United и US Airways, Абулафия казва, че Airbus е избегнал куршума, когато преговорите за сливане между United и Continental са прекъснати, тъй като Continental разполага с флотилия изцяло от Boeing и нейното ръководство вероятно е управлявало компанията.

За разлика от това, „ръководството на US Airways е най-про-Airbus ръководството на всички американски авиокомпании, а United също има някои Airbuses“, казва той. "Така че Airbus изглежда много по -добре."

Поръчката за широк корпус на превозвача, потвърдена отново на Парижкото авиошоу миналия юни, е за 22 A350XWB, започвайки от 2014 г. US Airways е единственият американски превозвач, избрал A350 вместо 787 за своя широколентов самолет на бъдещето.

Поръчката включва и 10 A330, с доставки, започващи през 2009 г., и 60 A320, пристигащи между 2010 и 2013 г. Повечето ще заменят самолетите на Boeing. В рамките на няколко години представителството на Boeing във флота на US Airways ще бъде ограничено до 20 от 757 -те. В United около две трети от 460-те главни самолета са Boeing.

thestreet.com