Оптимизъм във Philippine Airlines

МАНИЛА, Филипини (eTN) – Philippine Airlines наскоро отчете загуби от 10.6 милиона долара за първото тримесечие на финансовата си година, но това не възпира оптимизма на президента на PAL Хайме Баутист

МАНИЛА, Филипини (eTN) – Philippine Airlines наскоро отчете загуби от 10.6 милиона долара за първото тримесечие на финансовата си година, но това не възпира оптимизма на президента на PAL Хайме Баутиста относно дългосрочните перспективи на най-стария въздушен превозвач в Югоизточна Азия. „Това е много предизвикателна година, особено след като цените на горивата достигат нов пик. Но съм убеден, че все пак ще останем печеливши тази година“, каза президентът на PAL в ексклузивно интервю за eTN.

Авиокомпанията е превозила миналата година около 9 милиона пътници, което е малко по-малко от 9.3 милиона пътници година по-рано. Този резултат може да се обясни с факта, че някои вътрешни пътници преминаха към нискотарифното дъщерно дружество на PAL, Air Phil Express. През финансовата 2010-11 г. PAL постигна печалба от 72.5 милиона щатски долара спрямо общите приходи от 1.6 милиарда щатски долара, след като година по-рано загуби 14.5 милиона долара.

Оставането на печалба за текущата фискална година всъщност може да дойде от последния кръг от преструктуриране на PAL, който видя изнасянето на неосновни операции. Мерките за възлагане на подизпълнители на спомагателни дейности като наземно обслужване, кетъринг или операции в центъра за обаждания биха помогнали за намаляване на работната сила на PAL до 4,400 служители, в сравнение с текущата работна сила от 7,000 души.

„Трябва да станем по-стройни и по-ефективни, ако искаме да привлечем чуждестранни инвеститори и да се конкурираме ефективно с други авиокомпании, включително нискотарифни превозвачи. Това е въпрос на оцеляване“, добави Хайме Баутиста. Очаква се аутсорсингът да намали оперативните разходи на превозвача с до 15 милиона щатски долара годишно.

Работната среда беше много предизвикателна както на международния, така и на вътрешния фронт. „Изправихме се пред последиците от политическите сътресения в Близкия изток, както и земетресението и цунамито в Япония, които потиснаха търсенето на пътувания и на двата пазара“, описа г-н Баутиста. В Япония президентът на PAL оценява спада на пътниците на 20%. „Ние обаче запазихме доходността си и дори повишихме леко тарифите си, като коригирахме капацитета си. Възобновихме всичките си честоти до Токио Нарита, Фукуока, Нагоя, Окинава и Осака“, каза той. След като възобнови полетите до Саудитска Арабия през март 2010 г., PAL окончателно спря отново маршрута си до Рияд миналия април.

„Сега конкуренцията е много тежка по всички маршрути към Близкия изток поради агресивната експанзия на превозвачите от Персийския залив на филипинския пазар. Сега има над 70 честоти на седмица от тези авиокомпании до Манила“, подчерта Хайме Баутиста.

PAL всъщност не е съгласен с начина, по който в момента правителството предоставя открито небе на чуждестранни авиокомпании. „Нека да изясним това. Ние не сме против политиката на открито небе, стига тя да е балансирана. Не можем просто да даваме права на някого, без да ни е позволено да се възползваме от същите права. Това се случва например с Канада, където не можем да летим, където бихме искали”, подчерта г-н Баутиста.

PAL не е бил подпомогнат от филипинските власти за гражданска авиация. Пренебрегването на повишаването на безопасността на международното летище Манила накара Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) и авиационните власти на ЕС да се произнесат срещу филипинските авиокомпании. FAA понижи класацията на летището в Манила от категория I на II, като отряза PAL – следователно PAL крилата – като замрази всяко разширяване към САЩ.

„Имаме споразумение за открито небе със САЩ и бихме искали да летим до Ню Йорк, Чикаго или дори Хюстън и да пуснем нашия най-нов Boeing B777 в експлоатация. Но не можем, поради понижението. В Европа всички филипински превозвачи вече са поставени в черния списък на ЕС, въпреки факта, че преминаваме успешно всички проверки за безопасност, наложени от международни институции като IATA“, добави г-н Баутиста.

Тъй като правителството сега поставя абсолютен приоритет на подобряването на безопасността на летището в Манила, президентът на PAL е оптимист, че забраната ще бъде премахната до март следващата година. Голяма част от бъдещата еволюция на PAL тогава остава зависима от способността на правителството да поправи проблемите в инфраструктурата на гражданската авиация на страната. „Също така обмисляме да летим отново до Европа, тъй като признаваме, че няма достатъчно капацитет. Вероятно ще обслужваме Франкфурт или Мюнхен, тъй като бихме могли да се възползваме от добрите фидерни услуги към останалата част от Европа,” оцени президентът на PAL.

Авиокомпанията трябва да приеме 4 нови Boeing 777, като доставката ще започне следващата година, както и нов Airbus A320 за регионалната си мрежа. „Сега търсим самолети, които да заменят нашия Airbus A330 през следващите 5 години. Ние [преглеждаме] отблизо Airbus A350 и Boeing B787“, описа г-н Баутиста. За момента PAL обмисля по-нататъшно разширяване в Азия. Превозвачът наскоро отвори дневна честота до Делхи през Банкок и разглежда още дестинации в Китай. „Гуанджоу е опция. В момента също [разглеждаме] да обслужваме Камбоджа“, каза г-н Баутиста.

PAL не изключва и присъединяването към съюз, най-вероятно в рамките на 2 до 3 години. Oneworld може да бъде един от най-добрите варианти, тъй като PAL се радва на силна връзка с Cathay Pacific, както и с Malaysia Airlines. Мрежата на превозвача, с неговите обширни полети до Северна Америка и Северна Азия (особено до Япония), както и Австралия, всъщност би могла да се впише много добре в собствената глобална мрежа на Oneworld. Полетът до Мюнхен също може да създаде синергии с Air Berlin.

Усмихнатият Хайме Баутиста обясни, че крайната му амбиция е да направи PAL 4-звездна авиокомпания. „Започваме да направим отново PAL един от водещите превозвачи в Югоизточна Азия. Най-накрая сме най-старият превозвач в региона със 70-годишен опит. И все още гледаме да бъдем наоколо от дълго време“, каза той.

За автора

Аватар на Юрген Т Щайнмец

Юрген Т Щайнмет

Юрген Томас Щайнмец непрекъснато работи в туристическата и туристическата индустрия още от тийнейджърска възраст в Германия (1977 г.).
Той основа eTurboNews през 1999 г. като първият онлайн бюлетин за световната туристическа индустрия.

Сподели с...