Сърца до Париж с Air Asia X

(eTN) - Там, където повечето авиокомпании се страхуват да стъпят, Air Asia влиза без колебание. Това е ясно илюстрирано с плановете на Air Asia X за Нова Зеландия. През 2010 г. Air Asia обяви намерението си да стартира полет с Куала Лумпур до Крайстчърч, Нова Зеландия. Те малко знаеха, че първият им полет през 2011 г. ще бъде след опустошително земетресение.

Вместо да се отдръпне или да изчака по-удобно време, Air Asia реши, че това е времето, от което Нова Зеландия има най-голяма нужда от тях, и продължи с изстрелването. Всъщност авиокомпанията се справи по-добре и реши да помогне за възстановяването на Крайстчърч. Според изпълнителния директор на AirAsia X Azran Осман-Рани, „Поставихме си за цел да съберем 220,000 500,000 щатски долара (12 XNUMX малайзийски рингита) и очакваме да постигнем целта в рамките на XNUMX месеца.“

Подобен ангажимент с Япония беше показан, когато авиокомпанията, след като наскоро стартира полети там, реши, че когато големите наследствени превозвачи намаляват честотата след цунамито, Air Asia ще се задържи и ще поддържа честота на полетите си Токио-Ханеда .

Тази политика не само се отплаща финансово в средносрочен и дългосрочен план, но също така създава добра воля и демонстрира добрата политика на корпоративно гражданство на Air Asia X.

Подобни бедствия не бяха на хоризонта, когато Air Asia стартира полета си Париж Орли тази година.

Air Asia X, отдалечената част на Air Asia - най-успешната нискотарифна авиокомпания в Азия (ако не и в света), сега добави Париж към портфолиото си от европейски дестинации от своя център в Куала Лумпур, Малайзия, с много внимателна мисъл разработена стратегия за иницииране на полета до града на светлината и любовта, на деня на Свети Валентин, 14 февруари 2011 г. Това беше само пример за интелигентния маркетинг на Air Asia X, използващ времето за създаване на търсене на пазара.

Още през 2001 г., когато Air Asia изскочи от авиокомпания с два самолета в трудна обстановка, никой не си помисли, че ще слезе от земята. Десет години и повече от 100+ самолета, авиокомпанията получи отличия за своята ефективност на разходите и спечели наградата за най-добрата нискотарифна авиокомпания на Skytrax в света през 2009 и 2010 г. Тя има най-ниските оперативни разходи в света на 0.035 щатски долара / километър в 2010. Това е и първата авиокомпания в региона, която въвежда напълно безбилетна система за въздушно пътуване.

Когато отвори резервации за полета си в Париж, продаде повече от 30,000 72 места за по-малко от XNUMX часа, което показва огромно търсене на евтин достъп до Европа.

Що се отнася до по-техническия въпрос, една от най-важните разлики между превозвачите без обичай и традиционните авиокомпании е наклона на седалката, разстоянието между редовете седалки. Според уебсайта за сравнение на авиокомпаниите Skytrax (www.airline quality.com), наклонът на седалките в AirAsia е 74 сантиметра, в сравнение с 81-86 сантиметра в повечето азиатски авиокомпании.

За много пътници тези 7 до 12 сантиметра място за крака могат да направят голяма разлика по време на 20-часови полети. Алтернативата е да се избере премиум клас AirAsia X, който осигурява плоско легло на малка част от цената на стандартната бизнес класа.

Типичният коментар на пътешественика би бил: „Ако щях да спестя толкова много пари и да имам повече разходи за останалата част от пътуването си, щях. За цената ми се стори страхотна; обслужването беше много добро, а персоналът беше много приветлив. "

Най-добрата част от полетите на Air Asia или Air Asia X е усещането за „шумотевицата“, което съществува в опита на тази авиокомпания. През последните десетилетия пътуването с авиокомпании бавно загуби това усещане, главно поради растежа на авиокомпаниите и анонимността, която съществува при летенето на наследствените превозвачи. Air Asia успя да възвърне част от този шум, чрез насаждане на много хоризонтална и демократична корпоративна култура, която прониква във всички нива на персонала. От приятелското чекиране до кабинния персонал на борда се усеща щастлив екипаж.

Няма по-добра илюстрация за това, отколкото когато разбрах от мениджъра на Париж Сидоние, че макар полетът да е кацнал късно в Орли, той ще тръгне навреме. Когато попитах как Airbus 340 може да бъде обърнат за малко повече от час, тя каза, че рекордното им време е 65 минути. Днес тя гордо се качи на борда преди заминаването за Куала Лумпур и ми каза, че са го направили за един час. Да, върнахме се навреме!