Авиационни новини: Уганда диспечерите на въздушното движение следващи цели за изселване

УГАНДА (eTN) - Международните авиокомпании, особено със седалище в района на Персийския залив, в миналото са създали почти навик да отнемат обучени пилоти, кабинен екипаж и технически персонал от превозвачи i

УГАНДА (eTN) - Международните авиокомпании, особено тези, базирани в региона на Персийския залив, в миналото са имали почти навика да прихващат обучени пилоти, кабинен екипаж и технически персонал от превозвачи в Източна Африка за ужас на местните авиокомпании, които са понесли големи разходи за обучение. Дори обвързването не е спряло напълно изходящата миграция на такива квалифицирани лица, тъй като някои пилоти получават парите си от нови работодатели, след като напуснат и изплатят облигациите си. Други, които решиха да продължат, успешно договориха значително по-добро заплащане и условия от своите работодатели - както многократно се съобщаваше тук в предишни издания.

Следващата авиационна целева група сега изглежда са ръководителите на полети (ATC), които като пилотите, кабинния екипаж и инженерите, получават относително малко заплащане - по международни стандарти, което е - въпреки че те имат много красиви пакети за заплати в сравнение с останалите местния пазар на труда.

Според предстоящ недостиг на РВД, източник от Найроби е предизвикал предложения на такива лица да подадат оставки и да се запишат за доходоносни договори в чужбина, които потенциално биха оставили източноафриканското небе открито, ако такава тенденция на първо място съществува и след това надделее . Обучението на ръководителите на полети, какъвто е случаят с пилотите, е продължително и скъпо учение, а персоналът на контролната кула вече работи с почти максимален капацитет.

Следователно всяко намаление може потенциално да остави екраните без екипаж и да преумори останалия персонал или да види, че обучаемите се оказват по-бързи, отколкото би трябвало да бъде. Смята се, че минималното време, необходимо за обучение на персонала на РВД, е три години, но специализираното обучение може да доведе до още няколко години, преди да бъде напълно квалифициран да работи сам. Данните, дадени от източник в Ентебе на служители за контрол на въздушното движение в цялата Източноафриканска общност, са по-малко от 400 в най-добрия сценарий, докато някои приближават цифрите до знака 300, което ако е вярно, подчертава необходимостта не само активно набиране нови обучаеми, но също така създават работна среда и заплащат пакети, съизмерими с тяхната отговорност и умения.

Дори ако трафикът през Източна Африка не е близо до интензивността на Европа или ключовите летища в Персийския залив, той все още трябва да се извършва безопасно и сигурно, което изисква достатъчно дежурен персонал, на повикване и като резервно копие. Едва наскоро беше съобщено тук, че ръководителите на въздушен трафик в Уганда празнуват годишнината от своята глобална организация и сега е по-добре разбрано защо броят на празнуващите е сравнително малък.

За автора

Аватар на Линда Хонхолц

Линда Хонхолц

Главен редактор за eTurboNews базиран в щаба на eTN.

Сподели с...