„Малев трябва да види оперативна печалба през 2012 г.“

Малев е започнал драстичен процес на преструктуриране, тъй като унгарският национален превозвач е бил засегнат от световната финансова криза, с рецесия на вътрешния пазар, както и сурова конкуренция i

Малев започна драстичен процес на преструктуриране, тъй като унгарският национален превозвач беше засегнат от световната финансова криза, с рецесия на вътрешния пазар, както и остра конкуренция в Централна Европа. Въпреки относително малкия размер и население на Централна Европа, тя все още има дузина авиокомпании, базирани в тази част на континента. Седем национални превозвачи (Adria Airways, Croatia Airlines, CSA, JAT, LOT, Malev и Tarom) се борят за запазване на пазарните си дялове с нискотарифни превозвачи като Baltic Air (Латвия / Литва), Blue Air (Румъния), Easyjet, Ryanair и Wizzair (Унгария), за да назовем само няколко от тях.

Това лято Малев все още представлява над 45 процента от всички капацитети и 50 процента от всички честоти в домашната си база на летище Будапеща Ферихеги, третата най-натоварена порта в Централна Европа с над 8.1 милиона пътници годишно. Малев беше ренационализиран миналия февруари, като държавата задържа 95 процента от акциите, а руската банка останалите 5 процента. Миналия май AGM на Malev одобри тригодишна стратегия за преобръщане на авиокомпанията, но до момента сумата за спасяване все още не е финализирана. Междувременно Малев прецизира стратегията си, за да оцелее в тези предизвикателни времена. Мартин Гаус, изпълнителен директор на Малев, даде на eTurboNews интервю относно напредъка, който авиокомпанията постига в своето преструктуриране.

eTN: Кои са най-неотложните проблеми, с които Малев трябва да се сблъска, за да остане конкурентен?

МАРТИН ГАУС: Трябва да се върнем към основите и да израстваме отново от по-стройна структура. Имаме предимството да бъдем малка авиокомпания по размер, което ни помага да вземаме бързи решения, например ако искаме да добавим или съкратим полети и дестинации. И първо рационализираме флота си, за да намалим от 5 на 2 типа самолети. Сега разглеждаме внимателно нашата мрежа, за да регулираме капацитета и честотите, за да направим нашия център в Будапеща по-ефективен.

eTN: Виждали ли сте първите признаци на връщане към по-здравословна ситуация?

GAUSS: Намалихме оперативните разходи с около 4.7 милиарда унгарски форинта [бележка на редактора: 22 милиона щатски долара] през първата половина на 2010 г., като намалихме броя на персонала с 25 процента и намалихме броя на полетите с 16 процента. Затваряме [d] много губещи маршрути. Надяваме се обаче, нашият коефициент на натоварване да се увеличи с 3.5 процентни пункта при брой пътници на 1.3 милиона, непроменен от миналата година. Сега работим за подобряване на добивите си, но ще бъде трудно да се върнем на нивото, достигнато преди няколко години поради високата конкуренция от нискотарифните авиокомпании.

eTN: Как правите разлика с ниската цена на конкуренцията?

GAUSS: Нашата стратегия е да останем първокласен превозвач по качеството на услугите, предоставяни на пътниците. Всеки традиционен превозвач трябва например да предлага точното време и правилните честоти до повечето от своите дестинации. В Malev вече увеличихме честотите си до основните си дестинации на пазарите на къси и средни разстояния, предлагайки между два и четири полета на ден. Ние идентифицираме голям потенциал между Западна и Северна Европа и Източна Европа и Близкия изток. Например имаме отличен трансферен трафик между Хамбург и Тел Авив през Будапеща. Можем да си представим, че трансферният ни трафик може да нарасне до 50% от трафика ни в Будапеща.

eTN: Как може членството ви в Oneworld да ви помогне в този труден момент?

GAUSS: Затварящите маршрути могат да бъдат балансирани с партньорства с членове на Oneworld. Докато се оттеглихме от операции на дълги разстояния, се надяваме, че членовете на Oneworld биха могли да се намесят. Ще отнеме една година, за да стабилизира Малев. След това ще предприемем конкретни стъпки за изграждането на Будапеща като по-ефективен център за Oneworld и ще обсъдим с нашите партньори от алианса да работят по по-директни маршрути, свързващи се един с друг.

eTN: Какво прогнозирате за бъдещето на Малев?

ГАУС: Трябва да видим обрат през 2012 г. и очаквам, че до този момент трябва отново да реализираме оперативна печалба от около 25 милиона евро. Все още трябва да видим какво може да направи унгарското правителство - нашият основен акционер, за да ни предостави финансова помощ в рамките на законовите рамки, определени от Европейския съюз, но правителството разбира значението на наличието на национален превозвач.

За автора

Аватар на Юрген Т Щайнмец

Юрген Т Щайнмет

Юрген Томас Щайнмец непрекъснато работи в туристическата и туристическата индустрия още от тийнейджърска възраст в Германия (1977 г.).
Той основа eTurboNews през 1999 г. като първият онлайн бюлетин за световната туристическа индустрия.

Сподели с...