Круизни линии планират 36 нови кораба

MIAMI BEACH - С 36 нови кораба, предвидени за доставка от 2008 до 2012 г., круизната индустрия залага, че търсенето в световен мащаб ще нарасне въпреки икономическите предизвикателства на доминиращия американски круизен пазар.

36-те кораба представляват инвестиция от 22 милиарда долара от индустрията в момент, когато базирани в САЩ круизни линии намаляват покупателната способност на европейските корабостроителници заради отслабения долар.

MIAMI BEACH - С 36 нови кораба, предвидени за доставка от 2008 до 2012 г., круизната индустрия залага, че търсенето в световен мащаб ще нарасне въпреки икономическите предизвикателства на доминиращия американски круизен пазар.

36-те кораба представляват инвестиция от 22 милиарда долара от индустрията в момент, когато базирани в САЩ круизни линии намаляват покупателната способност на европейските корабостроителници заради отслабения долар.

„Да се ​​надяваме, че световната икономика ще абсорбира тези кораби, или ще има проблем в корабоплаването“, каза Жан-Бернар Рауст, президент на корабния брокер Бари Ролиано Салес.

Рауст беше сред няколко участници в дискусия за строителството на круизни кораби в сряда на годишния конгрес на круизната индустрия Seatrade в конгресния център в Маями Бийч.

36-те нови кораба, които круизните линии са поръчали, ще бъдат големи, средно около 110,000 75,000 тона всеки. За сравнение, най-големите круизни кораби преди десетилетие са били около XNUMX XNUMX тона.

В Порт Канаверал, където служителите водят преговори с круизни линии за нови договори за осигуряване на кораби за в бъдеще, пристанищната администрация Канаверал планира да разшири западния басейн на пристанището, за да направи място за по-големите кораби.

И все пак този тласък към по-големи плавателни съдове не е неопределен.

Индустрията в крайна сметка ще се съсредоточи повече върху „правилно оразмеряване“ и „ефективност“ за корабите на бъдещето, заяви участникът в дискусията Бил Хамлин, изпълнителен вицепрезидент за новата сграда и глобален стратегически източник за Norwegian Cruise Line Corp.

Разходите за гориво, екологичните разпоредби и поддържането на „изживяването на гостите“ ще влязат в сила, когато круизните линии решат „колко голям е твърде голям“, каза Хамлин.

Що се отнася до това къде ще бъдат построени корабите по поръчка, европейските корабостроителници в момента доминират на пазара на строителство на круизни кораби, но азиатските корабостроителници може да се конкурират за строителни договори в бъдеще, каза Рауст.

Вече Южна Корея, Китай и Япония са световните лидери в строителството на всички видове кораби и слабостта на долара може да накара круизните линии да разгледат корабостроителниците извън Европа, където те могат да получат повече за парите си, казаха участниците в комисията.

Проблемът е дали азиатските корабостроителници ще бъдат готови и желаят да поемат проекти за круизни кораби.

„Мисля, че може да видим забавяне на предварителните поръчки (на круизни кораби) през следващите няколко месеца, особено ако има рецесия“, каза Рауст. „Огромните чудовищни ​​кораби имат големи ограничения в пристанищата“ поради техния размер. „Мисля, че има ограничение за тази игра.“

Докато Азия скоро може да строи корабите, очаква се също така да бъде следващият важен пазар за растеж на круизната индустрия, въпреки че може да отнеме много години, за да се развие този пазар, каза Корадо Антонини, председател на италианския корабостроителница гигант Fincantieri, друг участник в дискусията .

„Не виждам значително увеличаване на търсенето на круизни кораби в бъдеще, с възможно изключение на азиатския пазар. Но знаем колко време отне развитието на пазар в Европа “, каза Антонини.

tcpalm.com

За автора

Аватар на Линда Хонхолц

Линда Хонхолц

Главен редактор за eTurboNews базиран в щаба на eTN.

Сподели с...