РЕВ: Неясни закони след катастрофата с нефтените платформи на BP

[Забележка на редактора: Rant And / или Rave или ROAR се завръща! Днешната публикация идва от добрите хора на cruisemates.com. Прочетете какво имат да кажат за продължаващата катастрофа с нефтени платформи на BP.]

[Забележка на редактора: Rant And / или Rave или ROAR се завръща! Днешната публикация идва от добрите хора на cruisemates.com. Прочетете какво имат да кажат за продължаващата катастрофа с нефтени платформи на BP.]

Две неясни морски закони са подложени на разследване след бедствието на петролната платформа на BP. Първият е Законът за смъртта в открито море (DOHSA), вторият е Законът на Джоунс. И двата закона са приети през 1920 г., по време на председателството на Удроу Уилсън.

Законът за смъртта в открито море ограничава отговорността на „превозвач“, опериращ в международни води (независимо дали става въпрос за кораб, реактивен двигател или петролна платформа) в случай на смърт поради небрежност. Там се казва, че зависимите лица на починалия работник имат право на обезщетение, равно на това, което той би спечелил през целия си живот на същата работа.

Критиците на DOHSA казват, че това е несправедливо, че ако човек умре „при изпълнение на служебния си дълг“, семейството трябва да има право на болка и страдание, отчуждаване на обичта и наказателни щети.

Сега, ако войник или полицай бъде убит при изпълнение на задълженията си, семейството му няма право да съди правителството за нищо. Защо? Тъй като хората са знаели опасностите, когато са се заели с работата и размерът на семейното обезщетение е предварително определен от закона. Без тези ограничения тези работни места не биха могли да съществуват.

Изключително важно е обаче да ви предупредим като пътници на круизни кораби, че Законът за смъртта в открито море се отнася и за вас. Ако бъдете убити по време на круиз на круизен кораб от някакви изключително необикновени обстоятелства, сумата, за която вашето семейство може да съди круизната линия, има същите ограничения. Това е още една причина да препоръчате туристическа застраховка на крайцери за някъде от един до двадесет милиона долара в случай на случайна смърт.

Законът на Джоунс е закон, който никога не съм очаквал да видя в националните заглавия. Той ограничава правото да извършват бизнес в териториалните води на САЩ до кораби, които са построени в САЩ, в момента са маркирани в САЩ и наемат само законни жители на САЩ като членове на екипажа.

Круизни кораби от Carnival, Royal Caribbean и други основни круизни линии не са под флага на САЩ и затова са ограничени от Закона на Джоунс.

Сега много хора призовават американския президент Барак Обама да прекрати дейността на Закона на Джоунс, за да могат корабите, които не са под флага на САЩ, да работят в нашите териториални води, като почистват петролния разлив. Президентът Джордж Буш го преустанови в рамките на две седмици след кризата с урагана Катрина, например. Но Обама все още не е разрешил на около 20 чужди държави, които са готови да съдействат за почистването.

Очевидно холандците разполагат с кораби с вакуумна технология, които могат да изчистят разлива на петрол около пет пъти по-бързо от която и да е технология под флага на САЩ. За да бъде ясно, повечето не доброволно полагат усилия, очакват да им бъдат платени.

Но тук има един контекст, който майката Джоунс и много други специалисти са пропуснали: отмяната на Закона за Джоунс сега би имала незабавна полза от почистването на нефтените разливи. Но за DOHSA законът ex-post-facto (прилагането на нов закон към инстанция, настъпила преди промяната на закона) е изрично забранен от член XNUMX от Конституцията. Следователно отмяната на DOHSA по никакъв начин не би помогнала на вдовиците на BP.

За автора

Аватар на Линда Хонхолц

Линда Хонхолц

Главен редактор за eTurboNews базиран в щаба на eTN.

Сподели с...