Докладът разглежда предизвикателствата пред веригата за доставки в аерокосмическата индустрия и изследва първопричината за тези предизвикателства, въздействието им върху авиокомпаниите и инициативите за развитие на авиационната индустрия. 

Предизвикателствата във веригата за доставки на аерокосмическата индустрия са забавянето на производството на нови самолети и части, което води до преоценка на плановете на авиокомпаниите за флотилиите им и в много случаи до поддържане на по-стари самолети в експлоатация за продължителни периоди от време. Световното търговско натрупване на неизпълнени поръчки достигна исторически връх от над 17 000 самолета през 2024 г., значително по-високо от натрупването от 2010 до 2019 г., което е средно около 13 000 самолета годишно.

Бавният темп на производство се очаква да струва на авиоиндустрията над 11 милиарда долара през 2025 г., обусловен от четири основни фактора:

•    Излишни разходи за гориво (~4.2 милиарда долара): Авиокомпаниите експлоатират по-стари, по-неефективни самолети, защото доставките на нови самолети се забавят, което води до по-високи разходи за гориво.

•    Допълнителни разходи за поддръжка (3.1 милиарда долара): Глобалният флот остарява, а по-старите самолети изискват по-честа и скъпа поддръжка.

•    Увеличени разходи за лизинг на двигатели (2.6 милиарда долара):Авиокомпаниите трябва да наемат повече двигатели на лизинг, тъй като те прекарват повече време на земята по време на поддръжка. Цените на лизинг на самолети също са се увеличили с 20-30% от 2019 г. насам.

•    Разходи за съхранение на излишни запаси (1.4 милиарда долара):Авиокомпаниите складират повече резервни части, за да смекчат непредсказуемите прекъсвания във веригата за доставки, което увеличава разходите за инвентаризация.

В допълнение към нарастващите разходи, предизвикателствата във веригата за доставки възпрепятстват авиокомпаниите да разполагат достатъчно самолети, за да отговорят на нарастващото търсене на пътници. През 2024 г. търсенето на пътници нарасна с 10.4%, надвишавайки разширяването на капацитета от 8.7% и достигайки коефициента на натоварване до рекордните 83.5%. Тенденцията за увеличаване на търсенето на пътници продължава и през 2025 г. 

Настоящият икономически модел на аерокосмическата индустрия, смущенията, причинени от геополитическа нестабилност, недостигът на суровини и стегнатите пазари на труда допринасят за произхода на проблема. След като тези основни причини бъдат взети предвид, докладът очертава ключови инициативи за производителите на оригинално оборудване (OEM), лизингодателите и доставчиците, подкрепени от авиокомпаниите, за справяне с дисбаланса между търсенето и предлагането и изграждане на по-голяма устойчивост. 

„Авиокомпаниите зависят от надеждна верига за доставки, за да управляват и разширяват ефективно своите самолетни паркове. Сега имаме безпрецедентно чакане за самолети, двигатели и части и непредсказуеми графици за доставки. Заедно тези фактори доведоха до спираловидно увеличение на разходите с поне 11 милиарда долара за тази година и ограничиха способността на авиокомпаниите да отговорят на потребителското търсене. Няма просто решение за разрешаването на този проблем, но има няколко действия, които биха могли да осигурят известно облекчение. Като начало, отварянето на пазара за резервни части би помогнало, като предостави на авиокомпаниите по-голям избор и достъп до части и услуги. Успоредно с това, по-голямата прозрачност относно състоянието на веригата за доставки би дала на авиокомпаниите данните, от които се нуждаят, за да планират преодоляване на блокажи, като същевременно помага на производителите на оригинално оборудване (OEM) да облекчат основните затруднения“, каза Уили Уолш, генерален директор на IATA.

Има действия, които аерокосмическата индустрия трябва да обмисли:

•    Отворете най-добрите практики за резервни части чрез подпомагане на намаляване на зависимостта на поддръжката, ремонта и експлоатацията (MRO) от моделите за търговско лицензиране, управлявани от производители на оригинално оборудване (OEM), както и чрез улесняване на достъпа до алтернативни източници на материали и услуги.

•    Подобряване на видимостта на веригата за доставки чрез създаване на по-ясна видимост на всички нива на доставчиците, за да се забележат рисковете рано, да се намалят пречките и неефективността и да се използват по-добри данни и инструменти, за да се направи цялата верига по-устойчива и надеждна.

•    Открийте стойност от данните чрез използване на анализи за прогнозна поддръжка, обединяване на резервни части и създаване на споделени платформи за данни за поддръжка, за да се оптимизира инвентарът и да се намали времето на престой.

•    Разширяване на капацитета за ремонт и резервни части да ускори одобренията за ремонти, да поддържа алтернативни части и решения за употребявани ремонтируеми материали (USM) и да внедри усъвършенствано производство за облекчаване на затрудненията.

За да се приложи някоя от тези инициативи, първата и най-важна стъпка, която участниците в търговската аерокосмическа индустрия трябва да предприемат, е да разработят стратегически подход между всички заинтересовани страни във веригата за доставки. Многостранните предизвикателства, пред които е изправена индустрията, изискват сътрудничество за постигане на напредък в постигането на целта за по-добро посрещане на търсенето на производство и поддръжка на самолети. 

„Днешният самолетен парк е по-голям, по-усъвършенстван и по-горивоефективен от всякога“, каза Матю Пойтрас, партньор в отдела за транспорт и напреднали индустрии на Oliver Wyman. „Предизвикателствата пред веригата за доставки обаче оказват влияние както върху авиокомпаниите, така и върху производителите на оригинално оборудване (OEM). Виждаме възможност да катализираме подобрение в производителността на веригата за доставки, което ще бъде от полза за всички, но това ще изисква колективни стъпки за преструктуриране на структурата на аерокосмическата индустрия и съвместна работа по отношение на прозрачността и талантите.“