Ще се превърне ли Малака в регионален евтин център, след като е културен център?

Превръщането в обект на световното наследство на ЮНЕСКО се обърна Малака в нов магнит за много азиатски пътници. Историческият град с уникалната си смесица от китайска, малайска, холандска, португалска, британска и суматранска култура се превърна в етнически калейдоскоп, отразен в историческото сърце на града.

Щатското правителство поддържа и съхранява наследството на Малака, освен въвеждането на нови туристически продукти, и имиджът на града е до голяма степен запазен, а старите селища възстановени. В Бандар Хилир, например, посетителите могат да видят останки и стари сгради, построени от бивши колониални сили. Португалските селища все още могат да бъдат посетени в Ujong Pasir, докато по поречието на река Melaka посетителите могат да се любуват на стари китайско-малайски къщи, много от които днес са превърнати в кафенета или музеи.

Популярността на Малака нараства – от шест милиона посетители през 2007 г., старият град регистрира 7.4 милиона посещения през 2008 г. и бие абсолютен рекорд през 2009 г. с 8.9 милиона посетители. Според данните приходите от туризъм и услуги допринасят за 69 процента от БВП на държавата. „Ние се превръщаме в електроцентрала на туризма в континентална Малайзия“, казаха от туристическия офис в Малака.

Докато днес Малака предлага всичко, за което един турист може да мечтае, от изтънчена дестинация – хотели, музеи, търговски центрове и международни болници (здравният туризъм е популярен особено за индонезийските посетители) – в града липсваше подходящо летище. Летището, използвано от посетителите, имаше атмосфера от 2008-те години със своя опърпан терминал. През 24,000 г. летище Малака Бату Берендам е обслужило само 2009 19,000 пътници, а предварителните данни за XNUMX г. са дори по-ниски - XNUMX XNUMX пътници. Много малък брой в сравнение с Джохор Бахру, Куала Лумпур или Сингапур. Но това също е готово да се промени след откриването на чисто ново съоръжение през януари.

Нов терминал от 7,000 m² беше открит миналия януари на стойност 30 милиона щатски долара. Сега може да побере до 1.5 милиона пътници – в сравнение с 300,000 1,370 преди. Пистата е разширена от 2,135 м на 320 м и е в състояние да поеме Airbus AXNUMX. Въпреки обещанието на министър-председателя Наджиб Тун Разак, че новото съоръжение ще увеличи трафика от и до Малака, летището все още няма полети. MAHB, настоящият собственик на летището в Мелака, не успя да осигури нискотарифни полети въпреки по-ранните обещания на AirAsia и Firefly да свържат летището. Това накара правителството на Малака да формулира нови стратегии за популяризиране на летището. През февруари малайзийският бизнес седмичник „The Edge“ обмисля поглъщането на летището от Malaysian Airports Holdings Bhd (MAHB).

Щатът Малака твърди, че пътническите данъци са твърде високи и обезкуражаващи за появата на нови авиокомпании. Според правителството на щата AirAsia ще започне да лети до Малака само ако таксата за пътнически услуги бъде намалена до 2.50 щатски долара за международен полет вместо сегашната такса от 15 щатски долара. Регионалното правителство се стреми да види повече полети от Суматра, полуостров Малайзия и може би Кучинг и Кота Кинабалу. След това летището ще бъде част от стратегията за превръщане на Малака в център за медицински туризъм.

Други грандиозни инфраструктурни планове за Малака включват изграждането на мост до Суматра – инвестиция, оценена на 13.2 милиарда щатски долара – на място, което се простира на приблизително 50 км над Малакския пролив. Има също така план за изграждане на въздушна транзитна система, която струва 508 милиона щатски долара за облекчаване на задръстванията в града.