Boeing 737-800 е спрян след катастрофа в Китай в Изтока

737 | eTurboNews | eTN
Аватар на Юрген Т Щайнмец
Написано от Юрген Т Щайнмет

China Eastern Boeing 737-800 се разби в Южен Китай днес (понеделник, 21 март 2022 г.), убивайки всички 123 бордови MU5735 Има ли връзка с Полет 610 на Lion Air намлява Ethiopian Airlines B737 Макс катастрофи.

            Съобщава се, че този двумоторен самолет, част от флота, който се използва от 2015 г., е паднал в гориста местност минути след като нещо се е объркало след дълбоко гмуркане от около 30,000 24 фута, според FlightRadarXNUMX.com, уебсайт за данни за проследяване на полети .

Boeing 737-800 и 737 MAX еднакви ли са?

737-800 е по-стар модел. Някои авиокомпании преминаха към 737-Max, по-нов тесен самолет. 737-Max беше временно спрян в цял свят, след като два от тях се разбиха преди близо четири години. 737-Max беше широко критикуван, след като един от тях се разби в Индонезия в края на 2018 г., а втори катастрофира в Етиопия.

China Eastern Airlines днес спря всички пътнически самолети Boeing 737-800 след катастрофата на полета # MU5735. Авиокомпанията разполага с 102 от този вариант на 737 – всички сега са заземени.

Включеният Boeing 737-800 е един от най-популярните самолети в света - над 5,000 от този специфичен вариант (-800) са доставени от Boeing на клиенти на авиокомпаниите по целия свят.

В момента Boeing 737-800 летят без ограничения в САЩ, Канада и Европа.

            „Трябва да знаем повече информация, преди да бъдат направени каквито и да било заключения относно тази внезапна и трагична катастрофа“, каза Робърт А. Клифорд, основател и старши партньор в адвокатските кантори Clifford в Чикаго, който служи като главен съветник в висящия съдебен процес във федералния окръжен съд на катастрофата с Boeing на полет 302 на Ethiopian Airlines, която се разби преди три години този месец малко след излитането, убивайки всички 157 на борда. „Този ​​тип катастрофа на шестгодишен самолет, който е проектиран и сертифициран през 1990-те години, е доста необичаен.

            По-нататък Клифърд каза, че семействата на онези, които са загубили близки при катастрофата на ET302 Boeing преди три години, все още очакват окончателния доклад от етиопските власти за причината за тази катастрофа. „Ако приемем, че докладът е обективно, дълбоко задълбочаване в каузата, етиопският доклад ще покаже, че авиокомпанията се е обадила на Boeing след първата катастрофа на Boeing 737 MAX и властите не са били информирани за проблема със системата MCAS, който е могъл да избегне втората катастрофа в Етиопия.

            Следващата версия на Boeing 737-900, MAX 8, беше нов самолет, който се разби в морето Ява край Индонезия малко след излитането през октомври 2018 г., убивайки всички 189 на борда. Само пет месеца по-късно друг 737 MAX се разби в Етиопия, включващ хора от 35 страни, включително Америка и Канада. Clifford Law Offices представлява повече от 70 души на борда на този полет, включително четирима пътници от континентален Китай, както и пътник от Хонконг и китайски гражданин от Канада.

             Разследващите са установили, че причината за тези две катастрофи е нова софтуерна система, MCAS (Система за увеличаване на характеристиките на маневриране), за която пилотите не са били казано или обучени. 

Какво прави MCAS?

MCAS, или система за увеличаване на характеристиките на маневриране, осигурява постоянни характеристики за управление на самолета в много специфичен набор от необичайни условия на полет. MCAS вече съдържа множество подобрени защити:

  • Ще бъдат сравнени измервания от два сензора за ъгъл на атака (AOA).
  • Всеки сензор ще подава свои собствени данни към компютъра за управление на полета на самолета.
  • MCAS ще се активира само ако и двата сензора са съгласни.
  • MCAS ще бъде активиран само веднъж.
  • MCAS никога няма да отмени способността на пилота да управлява самолета само с помощта на контролната колона.

Наказателният съдебен процес започва днес

Днес в Тексас започва съдебен процес срещу бившия главен технически пилот на Boeing Марк Форкнер, който е обвинен в подвеждане на регулаторите на безопасността и авиокомпаниите относно 737 Max и използване на опита си от работата за Федералната авиационна администрация (FAA), за да манипулира агенцията, за да намали обучението. изисквания към пилотите. FAA сертифицира самолети за полет.

            Встъпителни изявления бяха направени в петък от прокурори, които заявиха, че Форкнър не е уведомил FAA за промените в опит да спести на Boeing стотици милиони долари, които производителят на авиокомпанията иначе би похарчил за забавяне на доставките и компенсиране на авиокомпаниите за лично обучение на пилотски симулатор .

За автора

Аватар на Юрген Т Щайнмец

Юрген Т Щайнмет

Юрген Томас Щайнмец непрекъснато работи в туристическата и туристическата индустрия още от тийнейджърска възраст в Германия (1977 г.).
Той основа eTurboNews през 1999 г. като първият онлайн бюлетин за световната туристическа индустрия.

Запиши се
Известие за
гост
0 Коментари
Вградени отзиви
Вижте всички коментари
0
Бихте искали вашите мисли, моля коментирайте.x
Сподели с...