Авиация Последни международни новини Актуални новини за пътуванията Новини Хора Възстановяване туризъм транспорт Актуализация на дестинацията за пътуване Новини от Travel Wire Тенденции Сега Най -важните новини в САЩ

АКТУАЛИЗИРАНЕ: Продължава неразказаната история на United Airlines за кошмар на COVID-19

Написано от Юрген Т Щайнмет

50 пътници, летели на полет 3742 на United Airlines от Чикаго за Милуоки, обслужван от Air Wisconsin, в понеделник ще бъдат в напрежение, ако са се договорили с COVID-19. Този полет никога не е трябвало да се оставя да замине и това е потвърдено от стюардесата и капитана като опасно.

Печат Friendly, PDF & Email

Актуализация

  • FAA се обърна към eTurboNews и призна проблема.
  • Това съобщиха от FAA eTurboNews и двете климатични системи се счупиха и беше изключително необичайно самолетът да лети с пътници, но не и незаконно
  • FAAtold eTurboNews че поради тази история може да е открит лупул. Това, което е добре в не пандемични времена, може да не е безопасно по време на пандемия. Очаква се още една актуализация

  • Полетен полет на United Airlines, при който филтрацията на въздуха беше изключена поради неизправност, беше разрешено да лети.
  • Този проблем е бил известен преди излитането и е игнориран.
  • United Airlines UA 3742 от Чикаго до Милуоки на 4 октомври.
  • Скот Кърби, Изпълнителният директор на United Airlines заяви през юли 2020 г.: „Знаем, че околната среда на самолета е безопасна, тъй като въздушният поток е проектиран да сведе до минимум предаването на болести, така че колкото по -рано максимизираме въздушния поток през нашата HEPA филтрационна система, толкова по -добре за нашия екипаж и нашите клиенти. Качеството на въздуха, съчетано със строга политика за маски и редовно дезинфекцирани повърхности, са градивните елементи за предотвратяване на разпространението на COVID-19 в самолет. 

    Тревожно е да се види, че същата авиокомпания пренебрегна това, което нейният изпълнителен директор похвали като единствения начин за безопасно опериране на авиокомпании по време на пандемията.

    Поддръжката на United Airlines в Чикаго насърчи капитана, летящ UA 3742, да излети, знаейки, че системата за въздушен филтър не може да се използва на този кратък полет до Милуоки. Оправданието: Поддръжката на Air Wisconsin е в Милуоки - нищо за пътниците.

    UA 3742 се експлоатира от базираната в Милуоки авиокомпания Air Wisconsin, използвайки CL 65, който изглежда е самолет CRJ 200. Canadair CL 65 е 50-местен самолет, построен от Квебек, канадската Bombardier, между 1992 и 2006 г.

    Кога eTurboNews наричана техническа поддръжка на Bombardier, в тази публикация беше казано, че самолетът е твърде стар, за да има текуща онлайн поддръжка.

    Благодарение на болнични високоефективни филтри за твърди частици (HEPA), по -голямата част от частиците (включително микроби и вирусни респираторни капчици) се отстраняват от въздуха в кабината на съвременните авиокомпании на редовни интервали, докато преминават през цикъл и се заменят с чист въздух. Това се случва на всички самолети, по-големи от повечето регионални самолети с 50 места, въпреки че някои авиокомпании сега инвестират във филтрираща технология HEPA и на тези самолети.

    Ясно е, че ако при пътнически полет изобщо не се извършва въздушна циркулация, това ще изложи на пътници и екипаж на борда опасност да хванат микроби, като COVID-19. eTurboNews се обърна към авиационния адвокат Лий в Ню Йорк и VJ P, бивш вицепрезидент на Etihad Airways, за да потвърди това.

    Препоръчва се да стоите на 6 фута от следващия пътник, което, разбира се, би било невъзможно на всеки търговски самолет, по-специално на напълно резервиран самолет, като UA 3742 на 4 октомври.

    Без социално дистанциране, правилното филтриране на въздуха може да бъде единственото нещо, което може да стои между пътник и вируса.

    На UA 3742, работещ от Чикаго О’Харе до Милуоки на 4 октомври, наземният персонал на United Airlines обяви в зоната за качване, че може да се затопли малко в самолета, тъй като климатикът не се регулира. В нито един момент не беше обяснено, че цялата вентилационна система е излязла и че това би поставило пътниците и екипажа уязвими за заразяване с коронавирус или всякакви други болести, пренасяни по въздуха.

    UA 3742 излетя с такси до пистата в Чикаго, а температурата вътре вече беше толкова гореща, че повечето пътници започнаха да се потят, а някои други започнаха да кашлят.

    Системата за циркулация на въздуха така и не се включи, но по ирония на съдбата стюардесата гордо обясни новия режим на почистване на United Airlines.

    На частно запитване същата стюардеса каза eTurboNews че се е страхувала да бъде на този полет и е била обещана при предишния полет, че вентилационната система ще бъде разгледана в Чикаго. Тя каза, че неохотно се е съгласила да продължи до Милуоки, който също е бил нейният дом, като добави, че няма да се върне на работа, за да лети отново с този самолет.

    eTurboNews многократно се е обръщал към United Airlines и Air Wisconsin, за да получи разяснения дали такива филтри са били използвани на този полет. Отговор няма и от двете.

    Очевидно в Чикаго, център на UA, поддръжката на United Airlines не искаше да се занимава с проблема и предложи полетът до Милуоки да работи, така че самолетът да може да бъде ремонтиран в Милуоки, базата на Air Wisconsin.

    eTurboNews разговаря с пилота след кацане и попита дали е безопасно да се изпълни напълно резервиран полет с неправилно функционираща вентилационна система по време на пандемия. Пилотът призна, че eTurboNews не беше и той се извини.

    Друг пътник каза, че е пенсиониран капитан и е разстроен, че капитанът на Air Wisconsin управлява този самолет.

    eTurboNews се свързва с United Airlines многократно, за да разбере дали пътниците на този полет могат да бъдат проследени, но отново няма отговор.

    eTurboNews също се обърна към United Airlines с молба за обяснение. Разказаха медийните отношения eTurboNews, няма регистриран инцидент за този полет.

    Обслужването на клиенти на UA заяви, че това не е голяма работа, тъй като е само много кратък полет, но те ще кредитират 5,000 мили за често пътуващи за „неудобството“.

    Говорил е джентълмен на първо име „Крис“ eTurboNews издател Juergen Steinmetz. Той каза, че е вицепрезидент по корпоративна сигурност на Air Wisconsin. Той призна случилото се и се извини. Той обеща да се върне в eTN с повече подробности. Това не се случи, но вместо това Air Wisconsin изпрати имейл без име за контакт или подпис.

    По отношение на скорошния ви опит на полет 3742 с обслужване от Чикаго до Милуоки. Безопасността е наш приоритет номер едно в Air Wisconsin.

    Самолетът отговаря на критериите за летателна годност на FAA и екипажът ни, след консултация с нашите експерти по поддръжката, гарантира, че полетът е безопасен за експлоатация. Извиняваме се за неудобствата, които сте изпитали по време на полета си, и ви благодарим, че обърнахте внимание на този въпрос.

    Печат Friendly, PDF & Email

    За автора

    Юрген Т Щайнмет

    Юрген Томас Щайнмец непрекъснато работи в туристическата и туристическата индустрия още от тийнейджърска възраст в Германия (1977 г.).
    Той основа eTurboNews през 1999 г. като първият онлайн бюлетин за световната туристическа индустрия.

    Оставете коментар

    2 Коментари

    • Уважаеми Л.Лазули
      Само за да изясня коментара си.
      Обслужването на клиенти на United Airlines 1K ми каза при второ последващо обаждане, че са ми компенсирали 5K мили. Отговорих, че не търся компенсация, а обяснение и искам да видя, че UA проследява пътниците на борда.
      Дамата от 1 K клиент в това записано обаждане каза, че това е само кратък полет и не може да бъде разрешено повече обезщетение, напълно игнорирайки притеснението ми.

      Помолих хората за връзки с медиите за отговор. След 5 последващи имейла единственият получен отговор беше този, публикуван и от въздушния Уисконсин.

      Говорих с Крис Вицепрезидент по сигурността от
      Air Wisconsin, който беше наясно с проблема и обеща да се свърже с мен - никога не го направи.

    • Толкова много тук, за да се обадите на BS. А. Не е самолет или екипаж на United, това е пътническа авиокомпания. Б. Ако поддръжката предупреди капитана, защо няма писмен доклад за счупената система? В. Силно се съмнявам, че някой от мениджмънта на Юнайтед някога би говорил пред пресата, казвайки, че това „не е голяма работа“, тъй като беше кратък полет. Всяка история има две страни и тази е пълна с дупки.