Auto Draft

Прочетете ни | Чуйте ни | Гледайте ни | Присъедините Събития на живо | Изключете рекламите | Живея |

Кликнете върху вашия език, за да преведете тази статия:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Ливанският национален превозвач планира IPO

0a9_38
0a9_38
въплъщение
Написано от редактор

БЕЙРУТ - Ливан планира да започне частична приватизация на националния си превозвач тази година, каза председателят на компанията в четвъртък, докато превозвачът прокарва планове за възстановяване на имиджа си като един от регионите

БЕЙРУТ - Ливан планира да започне частична приватизация на националния си превозвач тази година, заяви председателят на компанията в четвъртък, докато превозвачът напредва с плановете си да възстанови имиджа си на една от най-добрите авиокомпании в региона след години на гражданска война и световна финансова криза.

След двегодишно закъснение, причинено от най-лошата рецесия в света от над шест десетилетия, служителите ще започнат процеса на първоначално публично предлагане тази година, а акциите на Middle East Airlines ще бъдат регистрирани на фондовата борса в Бейрут през 2011 г., председателят на MEA Мохамед Хаут казах.

Превозвачът, който преди 1975 г. беше класиран сред най-добрите авиокомпании в Близкия изток, е бил мажоритарен собственик на Централната банка на Ливан след спасяването му от фалит преди 14 години. MEA падна в тежки времена между 1975 и 1990 г. поради гражданската война в Ливан.

Хаут заяви в интервю, че вярва, че управителят на централната банка „ще вземе решение да започне (процесът на IPO) през 2010 г. и процесът ще приключи през 2011 г.“

Риад Саламех, управителят на банката, заяви през януари, че Ливан планира да събере около 250 милиона долара от 25-процентната продажба на MEA тази година.

MEA, основана през 1945 г., има 13 самолета в експлоатация и обслужва 29 дестинации. Следващия месец компанията ще получи още два самолета, каза Хаут.

Компанията е изправена пред трудна борба за възстановяване на имиджа и флота си, които бяха силно засегнати от гражданската война. Конфликтът опустоши туризма в страната, принуди многократно затваряне на летища в средиземноморската държава и остави няколко самолета MEA, унищожени от обстрела, докато съперничещите фракции на Ливан се бориха за контрола над страната.

Сега MEA е изправена пред засилена конкуренция от други регионални превозвачи, базирани в страни, изравнени с нефт, като Катар, Обединените арабски емирства и Саудитска Арабия.

Икономистът Луис Хобейка заяви, че продажбата на част от MEA ще бъде добра стъпка, добавяйки, че цялата компания трябва да бъде продадена в крайна сметка. Той каза, че подобна стъпка ще доведе до по-голяма конкуренция, намаляване на цените и абсорбиране на част от високата ликвидност в страната.

„Това е за доброто на компанията и за доброто на Ливан“, каза Хобейка. „Частните компании в Ливан се управляват по-добре от публичните компании.“

Инициативата за приватизация на MEA е част от по-широките усилия на Ливан да изплува изпод развалините на 15-годишна гражданска война и години на последваща политическа нестабилност, които затрудняваха икономиката на държава, наречена някога Швейцария от Близкия изток заради буйния си планински фон.

Строгите банкови закони на Ливан помогнаха да се предпазят финансовите институции на страната там от най-лошата световна икономическа криза, която удари Запада и други части на света. Въпреки това беше трудно да се поддържат темпове на растеж, до голяма степен, защото липсва петролното богатство, което се ползват от много други арабски страни.

През 2002 г. MEA успя да обърне 26-годишните загуби на рентабилността и оттогава печалбите нарастват.

Hout каза, че се очаква нетните печалби на MEA да спаднат с 40 процента тази година от 100 милиарда долара през фискалната 2009 г., главно поради това, което той твърди, че е нелоялна конкуренция от други превозвачи, облагодетелствани от политиката на Ливан на открито.

MEA записа най-добрата си година през 2009 г., когато компанията реализира над 100 милиона долара нетна печалба благодарение на спада в световните цени на петрола и нарастващата сигурност и политическа стабилност в Ливан, каза Хаут.

Хаут заяви, че компанията силно подкрепя политиката на открито, но подчерта, че не трябва да има дъмпинг на капацитет и дъмпинг на цените.

Служители на МИЕ се оплакват, че някои държави несправедливо ограничават броя на полетите на ливанския превозвач до летищата си или им предоставят слотове за късно вечер, които разубеждават пътуващите.