24/7 eTV Breaking NewsShow : Кликнете върху бутона за сила на звука (долу вляво на видео екрана)
Авиация Бизнес пътуване Новини туризъм транспорт Различни новини

Електрически самолети и пчели не могат да летят

Електрически самолети - като пчели?

В продължение на десетилетия теоретиците доказват, че пчелите не могат да летят и са изключително раздразнени, че продължават да летят - използвайки различни уравнения. Почти същото нещо се случва и с електрически самолети с акумулатори с неподвижно крило. Те трябваше да бъдат невъзможни, но над сто са там горе с около 1000 по поръчка.

Печат Friendly, PDF & Email
  1. Те са малки, така че дори не се нуждаят от нов принцип на летене.
  2. Те просто копират подхода на Tesla с автомобили долу.
  3. В доклад на IDTechEx, „Пилотирани електрически самолети: Интелигентен град и регионални 2021-2041 г.“, тези електрически самолети с неподвижно крило, както и анализ на радикални нови конструкции на вертикални излитащи и кацащи електрически самолети.

Множеството малки подобрения обикновено се умножават. Две 10% подобрения се възползват от 21% и изборът на подобрения е огромен. Хората погрешно смятат, че Tesla получава рекорден обхват от по -добра батерия, но също толкова важно е безопасното пускане на батерията по -близо до нейната граница, премахване на хиляди части и други детайли. Обхватът е още по -желан при малките самолети, тъй като обхватът е фактор за безопасност, така че авиаторите също търсят 0.2 коефициента на съпротивление, премахвайки един километър кабели, стотици части и неефективни двигатели и силова електроника.

Изправени пред реалността, противниците на малки електрически самолети сега насочват вниманието си към по -големи електрически самолет а вертикалното излитане е невъзможно. Те имат някакъв смисъл, защото в момента сме в глупав сезон, в който много неразумни предложения привличат поток от пари от затворени очи инвеститори, надявайки се на следващата Tesla. Теоретиците бяха прави, като посочиха, че една конструкция с тласкач на върха на крилото и нищо между тях няма да се хвърли от небето, когато някой се провали. Те са прави да предупреждават, че с наличните понастоящем части много многороторни VTOL падат от небето за 60 минути след излитане - без плъзгане и дори разгръщане на парашут на тази височина. Икономиката на градското въздушно такси с основание е поставена под въпрос в доклада „Въздушни таксита: Електрически вертикални излитащи и кацащи самолети 2021-2041 г.“.  

Много от тях се завъртат към VTOL с фиксирани крила, така че те могат да летят като обикновени самолети през повечето време, да издържат по -дълго и в някои случаи да се плъзгат при спешни случаи. Един пример е стартиращият в Обединеното кралство Vertical Aerospace, плаващ на 2.2 милиарда долара, след като Virgin Atlantic и American Airlines подават поръчки за 1,000 от неговия VTOL с фиксирани крила-няколко милиарда долара, въпреки че все още няма нищо във въздуха.

Контрастните хеликоптери по своята същност са по -ефективни при вертикален полет, но без излишни тласкачи и стабилност при вятър. Те помагат за издигането на високи сгради, витаещи един час наведнъж. Никоя батерия VTOL не може да направи това: те трябва да се справят с минимални бизнес случаи на зависване.

Назад с конвенционалните самолети с неподвижно крило за излитане и кацане има изчисления, подобни на пчелите, предупреждаващи, че нито една от планираните версии от 8 до 100 места, обещани за 2026-2030 г., не може да лети. Те използват грешни уравнения, защото 2 използват много различния принцип на земния ефект, а много други използват новия принцип на разпределена тяга DT, включващ множество витла по крилото. DT означава освобождаване от клапи и голям процент от теглото, пространството, цената на материала, плъзгането и дължината на пистата. Изчисленията и експериментите на НАСА и DLR подкрепят това. United Airlines планира да пусне електрически самолети до 2026 г.

Недоволните също грешат, защото пренебрегват подхода „всеки малко помага“ за по -големите самолети. Например, днешните замърсяващи регионални въздухоплавателни средства имат 30 км окабеляване и лош коефициент на съпротивление, но роден електрически е като Tesla. Обхватът на Tesla идва основно от регенеративно спиране, а еквивалентът на самолета е витла, които се движат назад при спускане и колела, които се регенерират при кацане. Всъщност задвижваните колела могат да направят таксито и излитането на електрически самолети по -ефективно.  

Нека разгледаме един пример. Bye Aerospace има над 720 поръчки- над 250 милиона долара, с доставки, които предстоят да започнат- от летателни училища и оператори на въздушни таксита за своите 2 и 4-местни самолети с батерии, които можете да тествате днес. Наскоро тя обяви 8-пътнически електрически самолет на батерия на подобен „най-нисък общ разход на собственост“, но диапазонът от 500 nm (натоварен) беше обявен като зависим от партньорство с Oxis Energy за нова батерия. Недоволните се ухилиха, когато Оксис веднага се изправи корем. Гигантският LGChem обаче е на подобен период от време, за да достави подобна батерия и, подобно на Tesla, Бай никога не разчиташе на една батерия. Те вършат грубата работа по всички малки подобрения. Следните аспекти на спецификацията разкриват някои от това, както и множеството функции за безопасност извън дори дългото му приплъзване, системата за аварийно кацане и самолетния парашут.  

Този дизайн на eFlyer 800 е изцяло нов от върха до опашката. Аеродинамичната ефективност е два пъти по-висока от тази на типичен наследствен турбовитлов самолет със сходни размери-висока цялостна ефективност на задвижващата система с висока ефективност на двигателя с ниско съпротивление при охлаждане, 2 мотора, монтирани на крило, всеки с двойно-резервни намотки на двигателя и четири-резервни батерии. Скромни увеличения на обхвата се предлагат от допълнителните слънчеви клетки с допълнителна мощност (вероятно сателитния клас, който те са изпробвали-произвежда двойно повече електроенергия от днешните слънчеви автомобили и самолети) и електрическото такси на колело.

Jet It и JetClub, сестрински компании с частична собственост съответно в Северна Америка и Европа, подписаха многомилиардно споразумение за покупка на флот от самолети eFlyer 800. В допълнение, L3Harris Technologies и Bye Aerospace подписаха споразумение за разработване на изцяло електрически, многомисионен вариант, който ще осигурява разузнаване, наблюдение и разузнаване (ISR).

Засега Bye Aerospace не прави пчела с нов принцип на летене, но може да добави разпределено задвижване по време на избора си. Междувременно всички електрически самолети с батерии се изкачват по-бързо от замърсяващите витла, точно както Тесла ускорява по-бързо. Просто бъдете внимателни, като кажете, че нито един бизнес, работещ с батерии, или регионални самолети не могат да летят. Отгоре ви се усмихва пчела.    

Печат Friendly, PDF & Email

За автора

Линда Хонхолц, редактор в eTN

Линда Хонхолц пише и редактира статии от началото на работната си кариера. Тя е приложила тази вродена страст към места като Хавайския тихоокеански университет, Университета Чаминаде, Центъра за откриване на деца в Хавай и сега TravelNewsGroup.

Оставете коментар