24/7 eTV BreakingNewsShow : Кликнете върху бутона за сила на звука (долу вляво на видео екрана)
Airlines летище Последни европейски новини Последни международни новини Актуални новини за пътуванията Бизнес пътуване Правителствени новини Новини Възстановяване Отговорен Технологии туризъм транспорт Новини от Travel Wire Различни новини

IATA: Данъкът не е отговор на устойчивостта на авиацията

IATA: Данъкът не е отговор на устойчивостта на авиацията
IATA: Данъкът не е отговор на устойчивостта на авиацията
Написано от Хари Джонсън

Разчитането на данъчното облагане като решение за намаляване на авиационните емисии в предложението на ЕС „Подходящо за 55“ е непродуктивно за целта на устойчивата авиация.

Печат Friendly, PDF & Email
  • Авиацията се ангажира с декарбонизацията като глобална индустрия.
  • Устойчиви авиационни горива, които намаляват емисиите с до 80% в сравнение с традиционните реактивни горива.
  • Краткосрочната визия на авиацията е да осигури устойчив, достъпен въздушен транспорт за всички европейски граждани с флот, задвижван от SAF, работещ с ефективно управление на въздушното движение.

Най- Международна асоциация за въздушен транспорт (IATA) предупреди, че разчитането на данъчното облагане като решение за намаляване на авиационните емисии в предложението на ЕС „Подходящо за 55“ е контрапродуктивно на целта за устойчива авиация. Политиката на ЕС трябва да подкрепя практически мерки за намаляване на емисиите като стимули за устойчиви авиационни горива (SAF) и модернизация на управлението на въздушното движение. 

„Авиацията се ангажира с декарбонизацията като глобална индустрия. Нямаме нужда от убеждаване или наказателни мерки като данъци, за да мотивираме промяната. Всъщност данъците извличат пари от индустрията, което би могло да подпомогне намаляването на емисиите в инвестиции в обновяване на флота и чисти технологии. За да намалим емисиите, имаме нужда от правителства да прилагат конструктивна политическа рамка, която най-незабавно се фокусира върху производствените стимули за SAF и предоставянето на Единното европейско небе “, каза Уили Уолш, генерален директор на IATA.

Цялостен подход

Постигането на авиационна декарбонизация изисква комбинация от мерки. Те включват:

  • Устойчиви авиационни горива които намаляват емисиите с до 80% в сравнение с традиционните реактивни горива. Недостатъчното предлагане и високите цени ограничават приемането на авиокомпании до 120 милиона литра през 2021 г. - малка част от 350 милиарда литра, които авиокомпаниите биха консумирали в „нормална“ година.
  • Пазарни мерки за управление на емисиите до пълното разработване на технологичните решения. Индустрията подкрепя схемата за компенсиране и намаляване на въглерода в международната авиация (CORSIA) като глобална мярка за цялата международна авиация. Той избягва създаването на съвкупност от некоординирани национални или регионални мерки, като например схемата на ЕС за търговия с емисии, които могат да подкопаят международното сътрудничество. Припокриващите се схеми могат да доведат до едни и същи емисии да се плащат повече от веднъж. IATA е изключително загрижена от предложението на Комисията европейските държави да не прилагат CORSIA на всички международни полети.
  • Единно европейско небе (SES) за намаляване на ненужните емисии от фрагментирано управление на въздушното движение (УВД) и произтичащите от това неефективност. Модернизирането на европейския УВД чрез инициативата SES би намалило емисиите от авиацията в Европа между 6-10%, но националните правителства продължават да забавят изпълнението. 
  • Радикални нови чисти технологии. Въпреки че е малко вероятно електрическото или водородното задвижване да има значително въздействие върху авиационните емисии в рамките на ЕС „Годен за 55“ от 2030 г., развитието на тези технологии продължава и трябва да бъде подкрепено.

„Краткосрочната визия на авиацията е да осигури устойчив, достъпен въздушен транспорт за всички европейски граждани с флоти, задвижвани от SAF, работещи с ефективно управление на въздушното движение. Всички трябва да се притесняваме, че голямата идея на ЕС за декарбонизация на авиацията оскъпява реактивното гориво чрез данъци. Това няма да ни отведе там, където трябва да бъдем. Данъчното облагане ще унищожи работните места. Стимулирането на SAF ще подобри енергийната независимост и ще създаде устойчиви работни места. Фокусът трябва да бъде върху насърчаването на производството на ВВС и предоставянето на Единното европейско небе “, каза Уолш.  

Печат Friendly, PDF & Email

За автора

Хари Джонсън

Хари Джонсън е бил редактор на задания за eTurboNews в продължение на почти 20 години. Той живее в Хонолулу, Хавай и е родом от Европа. С удоволствие пише и отразява новините.

Оставете коментар