Дали Boeing е невинен или дори по-виновен за B737 Max 8

може би Етиопските авиолинии е лъгал и следователно не може да му се вярва след загубата на стотици животи. Това са думите на подател на сигнал и бивш работник на Ethiopian Airlines, който сега пребивава в столицата на Boeing Сиатъл, САЩ и остава в САЩ в убежище. Въпросът е критичен не само за Boeing, но и за американската икономика, а предоставянето на убежище от убежището на Етиопия обикновено е трудна процедура.

Има Ethiopian Airlines, но има и Indonesian Lion Air. Доклад, току-що публикуван от Асошиейтед прес, посочва, че виновната страна тук може да е не само Boeing, но още повече превозвачът на Star Alliance Ethiopian Airlines.

Профсъюзът на Southwest Airlines току-що заведе дело срещу Boeing в понеделник в окръг Далас, Тексас, окръжен съд. Асоциацията на пилотите на Southwest Airlines, или SWAPA, заяви, че нейните членове са се подписали да летят с по-новите самолети, тъй като Boeing Co. им е казал, че са летателни и "по същество са същите като тестваните във времето 737 самолети, с които пилотите му летят от години." „Тези твърдения бяха неверни“, каза синдикатът. В резултат на заземяването, Southwest - най-големият клиент на серията 737 Max - трябваше да отмени над 30,000 100 редовни полета, струвайки на пилотите си над XNUMX милиона долара, твърди искът.

Ethiopian Airlines е една от най-бързо развиващите се авиокомпании в Африка и има какво да загуби. Авиокомпанията управлява един от най-модерните центрове за обучение на пилоти и се разглежда като модел за безопасност и обучение.

Етиопският доносник може да е герой, но той също има какво да спечели, убежище в Съединените американски щати. Другият аргумент е: За 39-годишния Йешаню решението да стане доносник е на висока цена. Той оставя след себе си роднини и работа в Ethiopian Airlines, която той нарича „мечтата на живота ми“, такава с престиж и достатъчно голяма заплата, за да може да си купи триетажна къща. Той не е сигурен каква работа може да получи в САЩ или дори ще му бъде предоставено убежище.

Той обобщи причината, която стои зад него: „Трябва да разкрия истината, реалността пред света, така че авиокомпанията да бъде фиксирана,“ каза той, „защото не може да продължи така, както прави сега.“

Ето и останалата част от историята, публикувана днес от AP:

Бившият главен инженер на Ethiopian Airlines казва в жалба за подаване на сигнали за нередности, подадена до регулаторите, че превозвачът е влязъл в протокола за поддръжка на самолет Boeing 737 Max ден след катастрофата му тази година, нарушение, което той твърди, е част от модел на корупция, който включва измисляне документи, подписване на калпави ремонти и дори побой над тези, които са излезли от строя.

Йонас Йешаню, който подаде оставка това лято и търси убежище в САЩ, заяви, че макар да не е ясно какво, ако изобщо е било променено в записите, решението да се влезе в тях изобщо, когато е трябвало да бъдат запечатани, отразява правителството - собственост на авиокомпания с малко граници и много за скриване.

„Бруталният факт ще бъде разкрит ... Ethiopian Airlines преследва визията за разширяване, растеж и рентабилност, като компрометира безопасността“, каза Йешаню в доклада си, който той представи пред Асошиейтед прес, след като го изпрати миналия месец до Федералната авиация на САЩ Администрация и други международни агенции за авиационна безопасност.

Критиката на Йешаню към практиките за поддръжка на Етиопец, подкрепена от трима други бивши служители, които разговаряха с AP, го прави последния глас, призоваващ разследващите да разгледат по-отблизо потенциалните човешки фактори в сагата за Макс, а не само да се съсредоточат върху дефектната система срещу срив на Boeing, което е обвинено в две катастрофи за четири месеца.

Неслучайно каза той, че етиопецът е видял как един от самолетите на Макс пада, когато много други авиокомпании, които летят със самолета, не са претърпели подобна трагедия.

Ethiopian Airlines представи Йешаню като недоволен бивш служител и категорично отрече твърденията му, които очертават опустошителен контрапункт на възприемането на авиокомпанията като една от най-успешните компании в Африка и източник на национална гордост.

Йешаню твърди в своя доклад и интервюта за AP, че етиопецът расте твърде бързо и се бори да задържи самолетите във въздуха сега, когато превозва 11 милиона пътници годишно, четири пъти повече от това, което е обработвал преди десетилетие, включително полети до Лос Анджелис, Чикаго, Вашингтон и Нюарк, Ню Джърси. Той каза, че механиците са преуморени и са притиснати да предприемат преки пътища, за да се освободят самолетите за излитане, докато пилотите летят на твърде малко почивка и недостатъчно обучение.

И той направи одит на FAA отпреди три години, който установи, сред десетки други проблеми, че почти всички от 82-ма механици, инспектори и надзорници, чиито досиета бяха прегледани, липсваха минималните изисквания за работа.

Yeshanew включи имейли, показващи, че той призовава най-висшите ръководители в продължение на години да прекратят практика в авиокомпанията да се подписват за поддръжка и ремонтни дейности, за които той твърди, че са извършени непълно, неправилно или изобщо не. Той каза, че е засилил усилията си след катастрофата на Boeing 29 Max на Lion Air в Индонезия на 2018 октомври 737 г., при която загинаха всички 189 души на борда. Едно имейл, изпратено от Йешаню до главния изпълнителен директор Теволде Гебремариам, го призовава „лично да се намеси“, за да спре механиците да фалшифицират записи.

Тези молби бяха пренебрегнати, каза той. И след катастрофата на етиопския Boeing 10 Max на 2019 март 737 г. пред Адис Абеба, която уби всички 157 души на борда, Йешаню каза, че е ясно, че начинът на мислене не се е променил.

Йешаню каза в интервю, че в деня след катастрофата, главният оперативен директор на Етиопия Месфин Тасеу откровено агонизира, че авиокомпанията може да бъде обвинена заради "проблеми" и "нарушения" на техническото обслужване и заповяда да се запишат записи на сваления самолет Макс проверени за „грешки“.

„Ние се молим на Бог това да не е наша вина“, каза Йешаню, цитиран от главния оперативен директор.

Същия ден, Йешаню каза в доклада си, че някой е влязъл в компютъризираната система за водене на поддръжка, по-конкретно в записите от сваления самолет, които подробно описват проблем с управлението на полета - „преобръщане надясно“ - че пилотите са докладвали трима месеци по-рано. Йешаню включи в доклада си екранна снимка на директория със записите, свързани с проблема, която показва окончателен запис, отбелязан във времето на 11 март.

Йешаню каза, че не знае какво е имало в записите преди това или дали те са били променени, само че записите са оставени да казват, че тестовете са направени и проблемът е решен. Въпреки че се съмняваше, че проблемът с управлението на полета е свалил самолета, той каза, че всякакви промени в записите ще поставят под въпрос действителното състояние на самолета по време на катастрофата, както и целостта на авиокомпанията като цяло.

Авиационните експерти казват, че след катастрофа, записите за техническо обслужване - по-специално дневниците и картите със задачи, съдържащи бележки от пилоти и поправки от механици, се изискват незабавно от международните регулатори на въздушната безопасност и всеки опит за манипулиране е сериозно нарушение, равносилно до тъпчене на местопрестъпление.

„Ако има обвинение, че сте влезли в архиви, това означава, че криете нещо, имате какво да криете“, каза Джон Голия, бивш член на Националния съвет за безопасност на транспорта в САЩ и експерт в поддръжката на самолети.

В отговора си до AP, етиопецът отрече история на фалшифициране и калпава поддръжка и отрече нейния главен оперативен директор или някой друг е наредил някой да промени записите за поддръжка на сваления 737 Max. В него се казва, че веднага щом се е случило произшествието, тези документи са запечатани, съхранени на сигурно място и доставени на Бюрото за разследване на авиационни произшествия в Етиопия. Той добави, че докато „техник се опита да види записите на самолета“, прегледът му установи, че данните не са променени или актуализирани.

Ethiopian е най-голямата авиокомпания в Африка, печеливша е и е една от малкото на континента, които са преминали тестовете, необходими, за да позволят на самолетите им да летят в Европа и Северна Америка, с относително добър рекорд за безопасност.

Компанията потвърди, че Йешаню е бил директор на авиационното инженерство и планиране, но заяви, че е понижен поради „сериозни слабости в лидерството, дисциплината и лошата почтеност“.

„Той е недоволен бивш служител, който е изфабрикувал фалшива история за Ethiopian Airlines, отчасти за да отмъсти за понижението си, докато е работил в Ethiopian, и отчасти за да развие случай за осигуряване на убежище в САЩ“, заяви авиокомпанията в имейл до AP. „Бихме искали да потвърдим още веднъж, че всички негови твърдения са неверни и неоснователни.“

Йешаню и неговият адвокат, Дарил Левит, казаха, че той никога не е бил понижен и всъщност постоянното му издигане през редиците в продължение на 12-годишна кариера в Етиопски е продължило дори и през тази година, когато е бил подслушван, за да наблюдава ново начинание за производство на самолетни части и да разследват двама пилоти, които са извършили кацане в Уганда и едва не са се плъзнали в езерото Виктория. Йешаню каза, че препоръките му след този инцидент - по-малко неопитни пилоти в пилотската кабина и по-добро обучение са останали без внимание.

Йешаню също прикачи вътрешни имейли към доклада, за които твърди, че показват дефектни документи и ремонти, както и разследвания от доставчици на части, които сочат към подобни грешки, включително такива, които са довели до счупване на два прозорци на пилотската кабина в полет, изгаряне на механизъм за размразяване и липсващи или неправилни болтове на ключови сензори.

„Аз лично видях, че много карти със задачи се подписват, без дори да се прави това, което е написано в инструкцията“, пише Йешаню пред COO Tasew през 2017 г. „Такива нарушения могат дори да доведат до сериозен проблем с безопасността.“

Други са направили подобни твърдения. През 2015 г. анонимен служител каза на горещата линия за безопасност на FAA, че механиците често почистват самолети за излитане с „нерешени“ механични проблеми. Не беше ясно дали жалбата е довела до някакви действия от страна на FAA или авиокомпанията.

Трима други бивши служители от Етиопия направиха подобни твърдения пред AP, включително един, който предостави документи, които според него показват неправилни ремонти и грешки в документооборота, простиращи се назад години, и друг, който каза, че механиците смятат, че нямат друг избор, освен да го „бият с молив“ - индустриален жаргон за подписване на ремонт, който никога не е извършван.

„Те всъщност биха излъгали за това“, каза Франц Расмусен, който летеше за авиокомпанията две години, преди да замине през 2016 г. „Имаше философия: Не можеш да приземиш самолет - това е, върви, върви.“

Сред твърденията в доклада на Йешаню е, че Етиопец поддържа подобен на затвор център за задържане на територията на централата си в Адис Абеба, който е използвал за разпити, сплашване и понякога побой на служители, излезли от строя. Йешаню каза, че знае за поне двама механици, избити през последните три години, след като изпада в немилост на компанията, и се страхува, че същата съдба го очаква.

В доклада и по-късните си интервюта с АП Йешаню каза, че през юли е бил отведен в едноетажния център за задържане с мръсотия, подозрение, че разговаря с новинарски организации и след 10 часа разпит е казано, че ще бъде хвърлен в затвора „Като всички останали хора преди него“, ако не мълчеше. Той прие това като заплаха от изтезания.

"Ако сте в затвора, това означава, че ще бъдете бити, ще бъдете измъчвани", каза той пред AP. „Няма разлика в настоящата политическа система на Етиопия.“

Четири дни по-късно Йешаню избяга в САЩ с тази съпруга и две деца и се установи в района на Сиатъл.

Бивш говорител на авиокомпанията Бекеле Думеча каза пред AP, че се е срещал с повече от дузина работници в продължение на шест години, които са били бити в същия център за задържане, включително една от предполагаемите жертви, идентифицирани от Йешаню. Думеча каза, че е видял това лице един час след като е бил освободен, натъртен и залитащ.

"Не можеше да ходи правилно", каза Думеча, който сега живее в Минесота и също търси убежище. „Той беше умствено и физически унищожен.“

В доклад от април Хюман Райтс Уоч заяви, че изтезанията в затворите и „немаркираните центрове за задържане“ отдавна са „сериозен и недостатъчно докладван проблем“ в Етиопия, а бившият му изследовател каза, че лично е интервюирал трима авиокомпании, които твърдят, че са били измъчвани от правителство, последното преди три години.

„Всичко беше свързано с осигуряването на положителния имидж на компанията и страната се запазва непокътната“, каза изследователят на HRW Феликс Хорн. „Много хора, които се опитаха да говорят срещу контролирани от правителството компании, неизбежно бяха хвърлени в затвора и бити.“

В изявлението си Ethiopian Airlines отрече съществуването на център за задържане за изтезания и предложи да покаже репортер на AP около терена. Но след като AP поиска такава обиколка през изминалата седмица, етиопските власти заявиха, че ще са необходими няколко седмици, за да се уреди.

Твърденията на Yeshanew са най-новите, които хвърлят светлина върху фактори, различни от това, което се е превърнало в основен фокус на разследванията на катастрофата Max - система в самолета, наречена MCAS, за Система за увеличаване на характеристиките за маневриране, която автоматично натиска носа на самолета, когато е в риск от забавяне.

Предварителните доклади сочат, че е имало грешка при двете фатални катастрофи, като пилотите са загубили контрол над самолетите, докато са се борили срещу него. Регулаторите са заземили близо 400 самолета 737 Max, докато Boeing се опитва да реши проблема.

Друг доносник от Етиопия, ветеранът-пилот Бернд Кай фон Хосслин, заяви пред АП през май, че след катастрофата на Lion Air в Индонезия той е призовал висшите ръководители на Етиопия да осигурят по-добро обучение на пилотите на Max, като прогнозира, че ако пилотите не са достатъчно пробити по протоколите на Boeing за това как да деактивирате системата за автопилот в случай на прекъсване на запалването, „със сигурност ще бъде срив.“

Етиопецът заяви, че пилотите са следвали всички стъпки, предложени от Boeing. Но предварителният доклад за катастрофата показва, че те са се отклонили от директивите и са допуснали други грешки, като преди всичко са летели на самолета с необичайно висока скорост и необяснимо са активирали системата против срив малко след като са я заменили ръчно. Шест минути след полета на Макс самолетът с пътници от близо дузина страни се вряза в земята на около 40 мили от летището.

По-рано днес Ethiopian Airlines заяви преминаваше към Airbus след инцидента B737 Max.