Излитане на нови авиокомпании

Таксите за багаж, златната гъска за авиокомпаниите, отчаяни за повече пари, носят милиарди долари приходи за американските авиокомпании.

Но може да се натрупват доказателства, че точно тази гъска не може да бъде изтръгната много повече, отколкото вече има.

Консултантът Андрю Уотърсън каза, че оперативен директор на голяма авиокомпания му е казал в понеделник, че клиентите носят много повече чанти и проверяват много по-малко. В резултат на това на авиокомпанията му отнемаше повече време за разтоварване и товарене на самолет, тъй като персоналът се занимава с въпроса за твърде много ръчни чанти.

Тъй като клиентите не харесват таксите и авиокомпаниите, изправени пред оперативни проблеми, „това са двойни индикации за мен, че стигаме до края“, каза той.

Ако е така, авиокомпаниите ще трябва да бъдат креативни, агресивни и безмилостни, за да измислят нови начини за извличане на повече пари от съществуващите клиенти, каза той.

„Те трябва да намерят повече неща, които клиентите искат, вместо да казват:„ Ето нещо, което преди получавахте безплатно; сега ще ви таксуваме за това “, каза Уотърсън, базиран в Далас консултант на Оливър Уайман.

Въпреки че авиокомпаниите губят милиарди долари годишно, те са използвали допълнителните такси за различни услуги и продукти, за да намалят щетите, а таксите за багаж са се изплатили най-много.

Преди две години можете да летите с всяка американска авиокомпания и да проверите две чанти безплатно. Днес стандартната тарифа за много превозвачи е $ 25 за първата чанта и $ 35 за втората регистрирана чанта, общо $ 120 за двупосочно пътуване.

Вземете семейство от четири много лоши опаковчици и таксите за чантата биха могли да се конкурират с няколко дни за прием в Дисниленд.

По-малко чекирани чанти

Председателят и изпълнителен директор на Continental Airlines Inc. Джеф Смисек смята, че по-малкото регистрирани чанти са нещо добро.

Операциите на авиокомпанията се подобряват, защото клиентите проверяват по-малко чанти - с 65% спад във вторите регистрирани чанти, каза той. Въпреки това Continental събира много пари от таксите за чанти, каза той на инвестиционна конференция в Ню Йорк във вторник.

В момента Continental набира средства от най-различни източници - от предлагане на първокласни вина и други напитки в своите летищни клубове до предоставяне на непродадени първокласни места на летището непосредствено преди полета.

"И това не са тривиални неща, когато ги съберете", каза Смисек. „Разгледайте таксите за чанти. Очакваме таксите за чанта да генерират над 350 милиона долара за нас тази година. Това е значителна сума, която всъщност не беше там преди. "

Терминът, използван в индустрията, е „отделяне“, тоест разделяне на туристическия продукт и таксуване за всяка част - такси за смяна, регистрирани чанти, по-добри места, храна, одеяла и много други предмети. Всяка авиокомпания е избрала свой списък с услуги, за да заплати такса.

От следващата сряда Continental ще предложи на клиентите възможност да закупят места с поне 7 допълнителни инча място за крака, като таксите варират в зависимост от полета.

Миналият месец American Airlines Inc. заяви, че ще започне да продава одеяло и възглавници в полети през май, заменяйки безплатното, но споделено спално бельо.

И в двата случая превозвачите следваха примера на други големи превозвачи, които бяха пионери на таксите.

Импулсни покупки

Уотърсън каза, че авиокомпаниите все повече ще трябва да предлагат стоки или услуги, докато продават самолетен билет. Той го оприличи на поставянето на артикули за импулсно купуване от гишето в някой магазин или на пътеката за бонбони в хранителния магазин.

„Кажете, сега, след като ви заведох в магазина, какво друго мога да сложа във вашата кошница за пазаруване?“ той каза. „Може да се продават услуги, като например влизане в клуба на [летището на авиокомпанията].“

Един от европейските му клиенти влага неща като хотела, транспорт до летището и екскурзии в процеса на резервация, каза той. Важно е да предложите този избор, преди потребителят да приключи закупуването на самолетен билет.

„Хората често отиват първо до авиокомпанията, за да проверят дали има полети на разумна цена“, каза той. „Ако можете да накарате хората да се закачат да купуват други неща от вас в този момент, това е много мощно да продадете този прозорец на магазина.“

United Airlines стана първият превозвач, който начисли такса за втория регистриран багаж през февруари 2008 г. United „наистина стартира промяна на парадигмата, отделяйки нашия продукт“, заяви главният финансов директор Кати Микелс на конференцията JPMorgan във вторник.

„И ние продължаваме да търсим допълнителни възможности“, каза тя.

Майкълс каза, че Юнайтед води американската индустрия в привличането на допълнителни приходи от около 13 долара на пътник миналата година.

„Продължаваме да виждаме възможности да предлагаме на клиентите продукти и услуги, които те ценят и, което е важно, за които са готови да платят“, каза тя.

Джей Соренсен, президент на консултантската компания IdeaWorks, каза, че Юнайтед предлага пример за това къде авиокомпаниите могат да видят източник за нови пари.

В момента повечето авиокомпании освобождават своите елитни клиенти, като първокласни пътници или членове на по-горно ниво от тяхната програма за чести полети, от много от таксите. Но Соренсен отбеляза, че Юнайтед позволява на нелитни летци да се ползват от едни и същи привилегии, като приоритетна линия за чекиране, по-бърза линия чрез сигурност и ранно качване на самолета - стига да плащат такса.

Тъй като все повече клиенти решават да не чекират багажа и вместо това да носят все по-голям брой чанти в самолетите, способността да се качват по-рано от останалите пътници става все по-важна, каза Соренсен.

„Не се заблуждавайте - приоритетното качване е определено от едно конкретно предимство, което предоставя, а това е ранен достъп до режийни разходи“, каза Соренсен.

„В един момент ме попитаха дали мисля, че авиокомпаниите ще започнат да таксуват за ръчна употреба“, каза той. „Казах,„ Е, те вече го правят, когато таксуват за ранно качване “. ”