Съобщението на Japan Air Lines за най-накрая да запази партньорството си с American Airlines - и съответно с Oneworld Alliance - слага край на нарастващата битка между American и Delta Air Lines за примамване на японския превозвач. Слуховете изобилстваха през последните шест месеца за евентуално отпътуване от японския превозвач от Oneworld към Skyteam, като превключи партньора си от САЩ на Delta Air Lines. Хрониката на решението на Japan Airlines изглежда доста хаотична: на 15 януари, цитирайки „вътрешни източници на JAL“, вестник Yomiuri Shimburi потвърди, че Japan Airlines са постигнали споразумение за връзка с Delta Air Lines. Delta Air Lines ще инжектира 1 млрд. Щатски долара на JAL, за да му помогне да сменя съюзи. Информацията до голяма степен беше отразена от прес агенции по целия свят. След това връзката ще се превърне в полети за споделяне на кодове с Delta и искане до властите на САЩ за антитръстов имунитет по трансифическите маршрути. Междувременно JAL подаде молба за защита срещу фалит и влезе в процес на преструктуриране с подкрепата на японското правителство.
Съобщението за флирт на JAL с Delta вече имаше следствие: American Airlines и партньорите от Oneworld вдигнаха финансовата си помощ за болния превозвач от 1.1 до 1.4 млрд. Долара. На 18 януари холандският всекидневник De Telegraaf съобщи, че Delta и Air France-KLM са постигнали споразумение, при което френско-холандският превозвач ще допринесе за финансовия пакет със стотици милиони евро. „JAL получава официален съвет, че връзката с Delta би била по-изгодна, според запознати, поради факта, че Delta има по-здрава транстихоокеанска полетна мрежа и по-силна азиатска мрежа от American Airlines, ”Цитира вестникът.
След това, в края на януари, на борда се появи Масару Ониши, нов президент на JAL. Който заяви, че дискусиите както с American, така и с Delta вървят, като окончателното решение се взема възможно най-скоро. На 8 февруари AFP пише, че „JAL е решила да поддържа текущата си връзка с American Airlines и да прекрати преговорите за дефект към Delta Air Lines, съобщиха местните (японски) медии в понеделник“. Решението беше потвърдено един ден по-късно с главния изпълнителен директор Onishi със следните обяснения: „Ние анализирахме този проблем много подробно и сме развълнувани от перспективите по отношение на удобството и ползите за нашите клиенти. Ние също така твърдо вярваме, че предимствата на това развитие с American Airlines могат силно да подкрепят JAL в момент, когато се стремим към възраждане на нашия бизнес. Със сигурност се радваме на по-дълбоки, взаимноизгодни отношения с дългогодишния ни партньор. " JAL като член на Oneworld от 2007 г. има и по-добри познания за бизнес начина на American Airlines. И според ръководството на JAL, да останеш в същия съюз ще бъде по-рентабилно и по-малко объркващо за клиентите на JAL ...
JAL и American сега ще кандидатстват съвместно пред Министерството на транспорта на САЩ (DOT) и японското министерство на сухопътната инфраструктура, транспорт и туризъм за антитръстов имунитет по транспацифичните маршрути. След като бъдат одобрени, и двамата превозвачи възнамеряват да влязат в съвместно бизнес предприятие с по-добра координация на мрежите, разписанията на полетите и пътническите услуги.
Интересното е, че докато не беше обявено окончателно решение, всички цитати, съобщени от вестници и прес агенции, бяха анонимни. Сякаш всъщност е част от играта на манипулация. Поглеждайки по-отблизо сделката с American Airlines, Japan Airlines се очертава като абсолютен победител. Не само защото авиокомпанията е осигурила повече пари от първоначално планираното, но и защото ще запази доминираща позиция по трансихоокеанските маршрути от Япония / Корея в рамките на Oneworld. Съюзът е все още относително слаб в цяла Азия, тъй като има само Cathay Pacific като друг основен партньор в региона и няма партньори в Югоизточна Азия. American Airlines е исторически слаб и в Азия. Той предлага само пет ежедневни полета до Токио от Чикаго, Далас, Лос Анджелис и Ню Йорк JFK. За Китай авиокомпанията лети само Чикаго-Шанхай и ще пусне през април нов ежедневен полет от Чикаго до Пекин.
За сравнение, Delta вече се конкурира с JAL, тъй като има собствен център в Токио Нарита, обслужващ без прекъсване 23 града, включително 14 азиатски и тихоокеански града. Решението на JAL да остане с Oneworld вероятно ще доведе до по-нататъшно укрепване на позицията на Delta в Азия. След сливането си със Северозапад, Delta вече представлява над 30% от американските въздушни пътувания до Токио.
Това е смисълът да се даде на официалното съобщение на Delta след съобщението на JAL: „Delta е добре позиционирана като превозвач номер 1 между САЩ и Азия. Клиентите могат да продължат да разчитат на Delta за несравним достъп до Япония, с пряка услуга между 10 дестинации в САЩ и Токио. С наскоро обявените планове за инвестиране на 1 милиард долара в нашия продукт, Delta остава ангажирана да предостави водеща възможност за пътуване през Тихия океан. Конкурентното присъствие на Delta в Тихия океан, заедно с нашето трансатлантическо съвместно предприятие с Air France / KLM и водеща позиция на световните пазари, ще продължат да позволяват на Delta и нашите SkyTeam партньори да отговарят на търсенето по целия свят. "
КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:
- “JAL has been receiving official advice that a tie-up with Delta would be more advantageous, according to people familiar with the matter, on the grounds that Delta has a more robust trans-Pacific flight network and a stronger Asian network than American Airlines,” quoted the newspaper.
- The announcement by Japan Air Lines to finally keep its partnership with American Airlines –and consequently with Oneworld Alliance- puts an end to a soaring battle between American and Delta Air Lines to lure the Japanese carrier.
- The alliance is still relatively weak in the whole Asia as it has only Cathay Pacific as another major partner in the region and no partners in Southeast Asia.
