Auto Draft

Прочетете ни | Чуйте ни | Гледайте ни | Присъедините Събития на живо | Изключете рекламите | Живея |

Кликнете върху вашия език, за да преведете тази статия:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Прогнозата на IATA за глобалната авиация през 2019 г. не е толкова добра поради изброените причини

IATAfir
IATAfir
въплъщение
Написано от Юрген Т Щайнмет

Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) обяви понижаване на перспективите си за световната индустрия за въздушен транспорт за 2019 г. до печалба от 28 млрд. Долара (от прогнози от 35.5 млрд. Долара през декември 2018 г.). Това също е спад на нетните печалби след данъчното облагане за 2018 г., които IATA оценява на 30 милиарда щатски долара (повторно заявено).

Бизнес средата за авиокомпаниите се влоши с повишаването на цените на горивата и значително отслабване на световната търговия. През 2019 г. се очаква общите разходи да нараснат със 7.4%, изпреварвайки 6.5% ръст на приходите. В резултат на това се очаква нетните маржове да бъдат намалени до 3.2% (от 3.7% през 2018 г.). Печалбата на пътник ще намалее по подобен начин до $ 6.12 (от $ 6.85 през 2018 г.).

„Тази година ще бъде десетата поредна година на черно за авиоиндустрията. Но маржовете се изстискват от нарастващите разходи навсякъде - включително труд, гориво и инфраструктура. Засилената конкуренция между авиокомпаниите предпазва от покачване на добивите. Отслабването на световната търговия вероятно ще продължи, тъй като търговската война между САЩ и Китай се засилва. Това се отразява преди всичко на товарния бизнес, но пътникопотокът също може да бъде повлиян с нарастване на напрежението. Авиокомпаниите все още ще реализират печалба тази година, но няма лесни пари за печелене “, каза Александър де Джуниак, генерален директор и главен изпълнителен директор на IATA.

През 2019 г. възвръщаемостта на инвестирания капитал, спечелен от авиокомпаниите, се очаква да бъде 7.4% (спад от 7.9% през 2018 г.). Въпреки че това все още надвишава средната цена на капитала (оценена на 7.3%), буферът е изключително тънък. Освен това работата по разпространението на финансовата устойчивост в цялата индустрия е само наполовина завършена с голяма разлика в рентабилността между ефективността на авиокомпаниите в Северна Америка, Европа и Азиатско-Тихоокеанския регион и ефективността на тези в Африка, Латинска Америка и Близкия изток.

„Добрата новина е, че авиокомпаниите са прекъснали цикъла на процъфтяване. Спадът в търговската среда вече не потапя индустрията в дълбока криза. Но при настоящите обстоятелства голямото постижение на индустрията - създаване на стойност за инвеститори с нормални нива на рентабилност е изложено на риск. Авиокомпаниите ще продължат да създават стойност за инвеститорите през 2019 г. с по-висока възвръщаемост на разходите за капитал, но само справедливо “, каза де Джуниак.

Разходи:

  • Високата цена на горивото от 2018 г. (71.6 долара / барел Brent) ще продължи и през 2019 г. със средна цена от 70.00 долара / барел Brent. Това е с 27.5% по-високо от $ 54.9 / барел Brent през 2017 г. Разходите за гориво ще представляват 25% от оперативните разходи (спрямо 23.5% през 2018 г.).
  • Очаква се единичните разходи за не-гориво да нараснат до 39.5 цента на наличен тон километър от 39.2 цента, поради по-високите разходи за труд, инфраструктура и други.
  • Общите разходи се очаква да нараснат със 7.4% до 822 милиарда долара.

Постъпления:

  • Общите приходи не са в крак с нарастването на разходите. За 2019 г. се очакват общи приходи от $ 865 милиарда (+ 6.5% за 2018 г.).

на товара:

  • След изключително представяне през 2017 г. (+ 9.7% ръст), нарастването на търсенето на товари се забави до 3.4% през 2018 г. Очаква се през 2019 г. да бъде равномерно с товарни обеми от 63.1 милиона тона (63.3 милиона тона през 2018 г.) поради въздействието на по-високи тарифи за търговия.
  • Добивът на товари се очаква да бъде равен през 2019 г. след подобрение с 12.3% през 2018 г., тъй като факторите за товароносимост намаляват допълнително и условията на търсене и предлагане отслабват.

Пътник:

  • Очаква се ръстът на търсенето на пътници да бъде по-силен, отколкото при товарите. Това е така, защото се очаква растежът на световния БВП да остане относително силен с 2.7%, макар и по-бавен от 2018 г. (3.1%). Правителствата и централните банки отговориха на по-бавния икономически растеж с по-подкрепящи политики, което осигурява компенсиране на слабостта на търговията. Но икономическият растеж и доходите на домакинствата ще продължат да растат по-бавно, така че общото търсене на пътници, измерено в пътнически километри, се очаква да нарасне с 5.0% (спад от 7.4% през 2018 г.). Авиокомпаниите отговориха на по-бавния растеж, като намалиха разширяването на капацитета до 4.7% (ASK).
  • Общият брой пътници се очаква да нарасне до 4.6 милиарда (спрямо 4.4 милиарда през 2018 г.).
  • Очаква се доходността на пътниците да остане постоянна през 2019 г. след спад от 2.1% през 2018 г.

Паричен поток:

  • Свободният паричен поток, който позволява на инвеститорите да бъдат платени и дългът да бъде намален, се очаква да изчезне на ниво индустрия, тъй като паричните средства от операции ще бъдат намалени поради по-бавен растеж на търсенето и по-високи разходи. Коефициентите на дълг / печалба, които са спаднали значително, започват да нарастват отново.
  • Средните съотношения на дълг / печалба за авиокомпаниите в Европа и Северна Америка не са далеч над нивата, оценени като инвестиционен клас от агенциите за кредитен рейтинг, което осигурява степен на сигурност в случай на влошаване на бизнес средата. Африка, Близкия изток и Латинска Америка все още имат високи нива на дълга (6-7 пъти годишни приходи), което ги прави по-уязвими към шокове на паричните потоци (все по-вероятни) или нарастващи лихвени проценти.

Рискови фактори:

  • Недостатъчните рискове са значителни. Политическата нестабилност и потенциалът за конфликт никога не предвещават въздушни пътувания. Още по-критично е разпространението на протекционистични мерки и ескалацията на търговските войни.
  • С засилването на търговската война между САЩ и Китай, непосредствените рискове за и без това затруднената индустрия за въздушни товари нарастват. И докато търсенето на пътнически трафик се задържа, въздействието на влошените търговски отношения може да се разлее и да намали търсенето.

„Авиацията се нуждае от граници, отворени за хората и за търговия. Никой не печели от търговски войни, протекционистки политики или изолационистки програми. Но всички се възползват от нарастващата свързаност. По-приобщаващата глобализация трябва да бъде пътят напред “, каза де Джуняк.

Регионален обзор

Всички региони очакват намаляване на рентабилността с изключение на Северна Америка и Латинска Америка. Регионалните различия са значителни.

Североамерикански превозвачите ще осигурят най-силните финансови резултати с печалба от 15 милиарда долара след данъци (от 14.5 милиарда долара през 2018 г.). Това представлява нетна печалба от 14.77 долара на пътник, което е значително подобрение в сравнение със само 7 години по-рано (2.3 долара през 2012 г.). Нетните маржове, прогнозирани на 5.5%, намаляват от нивата от 2018 г. поради по-високи от очакваните разходи за гориво и забавяне на растежа. Ограниченият недостатък в този регион е подкрепен от консолидация, която помага да се поддържат фактори на натоварване (пътник + товар) над 65% и спомагателни, които ограничават въздействието на по-високите разходи за гориво, запазвайки коефициентите на натоварване до 59.5%.

европейски авиокомпаниите ще донесат нетна печалба от 8.1 млрд. долара (спрямо 9.4 млрд. долара през 2018 г.). Това представлява нетна печалба на пътник от 6.75 долара и нетен марж от 3.7% - и двата са най-силните резултати в индустрията, но под нивото, което печелят северноамериканските превозвачи. Факторите на натоварване са най-високи - 70.2%, причинени от ниски добиви поради силно конкурентната отворена авиационна зона, високите регулаторни разходи и неефективната инфраструктура. През 2019 г. например закъсненията в управлението на въздушното движение по маршрута са се удвоили до 19.1 милиона минути. Европа също е един от най-изложените региони на слаба международна търговия и това е навредило на перспективите тази година.

Азиатско-тихоокеанския регион авиокомпаниите ще донесат нетна печалба от $ 6.0 милиарда (спрямо $ 7.7 милиарда през 2018 г.). Това представлява нетна печалба на пътник от 3.51 долара и нетна печалба от 2.3%. Регионът показва много разнообразни резултати. Отчитането на около 40% от световния въздушен товарен трафик прави региона най-изложен на слабости в световната търговия и това, в комбинация с по-високите разходи за гориво, притиска печалбите на регионите.

Средноизточен авиокомпаниите ще донесат комбинирана нетна загуба от 1.1 млрд. долара (малко по-лоша от загубата от 1.0 млрд. долара през 2018 г.). Това се равнява на загуба от 5.01 долара на пътник и отрицателен нетен марж (-1.9%). През последните години регионът е изправен пред значителни предизвикателства както пред бизнес средата, така и пред бизнес моделите. Авиокомпаниите преминават през процес на приспособяване и обявените графици посочват значително забавяне на растежа на капацитета през 2019 г. Представянето сега се подобрява, но се очаква влошаването на бизнес средата да удължи загубите през 2019 г.

Латинска Америка авиокомпаниите ще донесат нетна печалба от $ 0.2 милиарда. Това отразява умерено подобрение от загубата от 0.5 млрд. Долара през 2018 г., тъй като възстановяването на бразилската икономика компенсира по-високите цени на петрола. При печалба от 0.50 долара на пътник нетният марж на региона се очаква да бъде тънък 0.4%.

африкански авиокомпаниите ще донесат загуба от 0.1 милиарда долара (непроменена от 2018 г.), продължавайки слаба тенденция през четвъртата си година. Очаква се всеки превозен пътник да струва на превозвачите 1.54 долара, което води до -1.0% нетен марж. Коефициентите на натоварване с безчувствителност са относително ниски, тъй като добивите са малко по-високи от средните и разходите са по-ниски. Въпреки това, малко авиокомпании в региона са в състояние да постигнат адекватни коефициенти на натоварване, които са средно най-ниски в световен мащаб - 60.7% през 2018 г. Като цяло, производителността на индустрията се подобрява, но бавно.

област Ръст на търсенето (%) Ръст на капацитета (%) Фактор на натоварване Pax (%) Нетна печалба (млрд. Долара) Печалба / Пътник ($)
2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019
В световен мащаб 7.4 5.0 6.9 4.7 81.9 82.1 30.0 28.0 6.85 6.12
Северна Америка 5.3 4.3 4.9 4.1 83.9 84.0 14.5 15.0 14.66 14.77
Европа 7.5 4.9 6.6 5.6 84.6 84.0 9.4 8.1 8.20 6.75
Азиатско-тихоокеанския регион 9.5 6.3 8.8 5.7 81.5 82.0 7.7 6.0 4.74 3.51
Близък Изток 5.0 2.0 5.9 0.6 74.5 75.5 -1.0 -1.1 -4.46 -5.01
Латинска Америка 7.0 6.2 7.3 5.1 81.6 82.5 -0.5 0.2 -1.65 0.50
Африка 6.1 4.3 4.4 3.7 71.5 71.9 -0.1 -0.1 -1.09 -1.54

 

Бизнесът на свободата

„Авиацията е бизнесът на свободата. За 4.6 милиарда пътници е тяхната свобода да изследват, изграждат бизнес или да се събират с приятели и семейство. Икономическата полза от това е 65 милиона работни места и тласък от 2.7 трилиона долара за световната икономика. Авиацията нараства отговорно, за да отговори на това търсене. Например от 2020 г. индустрията ще постигне неутрален за въглерода растеж. И това е на път към много по-амбициозната цел за намаляване на емисиите до половината от нивата от 2005 г. до 2050 г. Ние сме решени да осигурим устойчива глобална свързаност чрез авиацията “, каза де Джуниак.

Някои ключови показатели за силата на глобалната свързаност включват:

  • Очаква се средната възвръщаемост на самолетните билети за 2019 г. (преди допълнителни такси и данъци) да бъде 317 долара (2018 долара), което е 61% под нивата от 1998 г. след коригиране на инфлацията. Освен това е с 10 долара по-ниска в сравнение с 2018 г. в реално изражение.
  • Средните цени на въздушните товарни превози през 2019 г. се очаква да бъдат $ 1.86 / кг (2018 долара), което е 62% спад спрямо нивата от 1998 г.
  • Броят на маршрутите, обслужвани от авиацията, се очаква да нарасне до над 58,000 2019 през 52,000 г. спрямо 2014 XNUMX през XNUMX г.
  • Очаква се глобалните разходи за туризъм, осигурен от въздушен транспорт, да нараснат със 7.8% през 2019 г. до 909 млрд. Долара.
  • Очаква се авиокомпаниите да доставят повече от 1,770 нови самолета през 2019 г., много от които ще заменят по-стари и по-малко икономични самолети. Това ще разшири глобалния търговски флот с 3.67% до над 30,697 1.7 самолета. Това ще спомогне за подобряване на горивната ефективност с 22.4% до 100 литра / XNUMX налични тона километри.