Auto Draft

Прочетете ни | Чуйте ни | Гледайте ни | Присъедините Събития на живо | Изключете рекламите | Живея |

Кликнете върху вашия език, за да преведете тази статия:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Подкупва ли Boeing подкомитет по транспорта на USHouse за членове на авиацията? Следвайте парите

dead737
dead737
въплъщение
Написано от Юрген Т Щайнмет

Подкупва ли Boeing членовете на подкомисията по авиация на САЩ за транспорта с милиони долари? За съжаление, съгласно американското законодателство такива изплащания не се считат за подкупи, а за законни вноски., Но парите очевидно текат от години.

Подкомисията по авиация има юрисдикция по всички аспекти на гражданското въздухоплаване, включително безопасността, инфраструктурата, труда и международните въпроси в Съединените щати. В рамките на този обхват на отговорностите Подкомитетът има юрисдикция над Федералната авиационна администрация (FAA), модална администрация в рамките на Министерството на транспорта на САЩ (USDOT). Тази юрисдикция обхваща всички програми в рамките на FAA, както и авиационните програми на USDOT по отношение на икономическото регулиране на въздушните превозвачи и пътническите авиокомпании. В допълнение, Подкомитетът има юрисдикция върху търговския космически транспорт, Националния съвет за посредничество и Националния съвет за безопасност на транспорта (NTSB).

Boeing е най-големият световен производител на търговски самолети, включително добре познати самолети като 787 и 747. Компанията е и водещ военен доставчик, произвеждащ изтребители-бомбардировачи, транспортни самолети и хеликоптер Apache. Boeing е и производител на Boeing 737 Max, смъртоносен самолет за стотици.

В момента има 5 активни разследвания за измами срещу Boeing във връзка с две катастрофи, при които загинаха стотици на Boeing 737 MAX

Секцията за измами на Министерството на правосъдието откри наказателно разследване за разработването и сертифицирането на Boeing 737 MAX от Федералната авиационна администрация и Boeing. Главният инспектор на Министерството на транспорта и ФБР участват в разследването. Федералните адвокати събират доказателства чрез федерално голямо жури със седалище във Вашингтон. Процедурите на голямото жури се провеждат в тайна и Министерството на правосъдието отказа да коментира разследването. FAA и Boeing също отказаха коментар.

Генералният инспектор на Департамента по транспорта извършва отделен административен одит на сертифицирането на MAX. На изслушване на подкомисията на Сената през март генералният инспектор Калвин Л. Сковел III каза, че подобни одити обикновено отнемат около седем месеца, но може да отнемат повече време, като се има предвид сложността на въпроса.

Гражданските самолети на Boeing станаха ли лошо проектирани военни самолети? Това беше спекулацията в скорошна статия на Харпър. Парчето съобщава, че авиокомпаниите, излизащи от завода на Boeing в Сиатъл, са били добре проектирани и безопасни. Но това се промени през 1997 г., когато Boeing се сля с McDonnell Douglas.

„Военният“ ефект стана очевиден при първия голям самолет под обединените компании, 787 Dreamliner, който беше построен с пластмасова конструкция и изцяло електронни контроли, задвижвани от голяма и запалима батерия.

FlyersRights докладва за тази ситуация през 2013 г., когато няколко батерии се запалиха, което доведе до скъпо тримесечно заземяване на флота на Dreamliner, докато беше измислено решение.

Причината за пожарите така и не е установена, но решението за заобикаляне на проблема с изграждането на огнеупорна кутия за поместване на акумулаторите на двигателя се счита за достатъчно.

737 MAX е вторият самолет на Boeing, който е кацнал от 2013 г. насам.

Може би трябва да се следват парите и приносът, който Boeing дава на политическите лидери през годините.

През 2018 г. тук са щастливите получатели:

републиканците: Брайън Фицпатрик (Пенсилвания) 9,700 5,999 долара. Майк Галахър (R-Уисконсин) $ 6,000. Garret Graves (R-Louisiana) 10,000 $. Сам Грейвс (R-Missouri) 15,400 7,681 долара. Джон Катко (R-Ню Йорк) 5,000 3,000 долара. Брайън Маст (R-Флорида) 2,000 8,000 долара. Пол Мичъл (R-Мичиган) 2,000 долара. Скот Пери (R-Пенсилвания) 1,000 долара. Дейвид Рузър (R-Северна Каролина) XNUMX долара. Лойд Смъкър (R-Пенсилвания) XNUMX XNUMX долара. Роб Уудъл (R-Джорджия) XNUMX долара. Дон Йънг (R-Аляска) XNUMX долара.
Дарения на Boeing за републиканците в Подкомисията по авиация, 75,780 XNUMX долара.
демократите: Антъни Браун (D-Maryland) 8,500 5,000 долара. Салуд Карбаджал (Калифорния) 10,000 долара. Андре Карсън (D-Индиана) 2,000 703 долара. Стив Коен (D-Тенеси) 5,000 долара. Анджи Крейг (D-Минесота) $ 6,000. Питър Дефацио (D-Орегон) 1,000 долара. Еди Бърнис Джонсън (Тексас) 7,048 долара. Хенри Джонсън (D-Джорджия) 6,000 долара. Рик Ларсен (D-Вашингтон) 3,500 долара. Даниел Липински (D-Илинойс) 1,000 долара. Шон Патрик Малоуни (D-Ню Йорк) 3,000 долара. Доналд Пейн (D-Ню Джърси) 2018 долара. Дина Тит (D-Невада) 58,969 долара. Обща сума на вноските на Boeing за демократи в подкомисията по авиация през 22 г.: 2,680 XNUMX долара. Средно за всеки от XNUMX-те членове. XNUMX долара.
Дарения на Boeing за 39-те демократични членове на Подкомитета, 134,749 XNUMX долара.

 

Цикъл Обща сума Демократи Републиканците % към деми % към Repubs Индивидите Комитетите Мека (Indivs) Мека (организации)
2020 $ 393,348 $ 179,680 $ 213,368 46% 54% $ 60,048 $ 333,000 $ 300 $0
2018 $ 4,325,290 $ 2,053,723 $ 2,223,843 48% 51% $ 1,211,951 $ 3,075,499 $ 18,063 $0
2016 $ 3,952,600 $ 1,898,362 $ 1,985,391 48% 50% $ 1,167,783 $ 2,724,635 $ 19,219 $ 1,000
2014 $ 3,350,463 $ 1,388,365 $ 1,944,594 41% 58% $ 567,560 $ 2,742,000 $ 8,179 $0
2012 $ 3,533,558 $ 1,610,583 $ 1,904,507 46% 54% $ 1,031,970 $ 2,484,500 $ 5,283 $0
2010 $ 3,414,732 $ 1,888,510 $ 1,505,732 55% 44% $ 596,057 $ 2,806,000 $ 2,250 $0
2008 $ 2,662,934 $ 1,510,520 $ 1,146,487 57% 43% $ 761,705 $ 1,878,250 $0 $ 20,500
2006 $ 1,636,850 $ 663,390 $ 957,464 41% 59% $ 386,975 $ 1,247,750 $0 $0
2004 $ 1,863,798 $ 800,869 $ 972,796 43% 52% $ 578,648 $ 1,187,830 $0 $ 12,500
2002 $ 1,815,122 $ 800,946 $ 1,012,281 44% 56% $ 250,167 $ 864,473 $ 1,982 $ 698,500
2000 $ 1,960,783 $ 856,934 $ 1,098,370 44% 56% $ 375,859 $ 756,426 $ 1,923 $ 826,575
1998 $ 1,680,038 $ 596,964 $ 1,079,876 36% 64% $ 284,113 $ 866,425 $ 15,500 $ 514,000
1996 $ 889,279 $ 264,985 $ 621,444 30% 70% $ 85,224 $ 343,105 $0 $ 460,950
1994 $ 558,475 $ 350,645 $ 207,080 63% 37% $ 73,954 $ 302,521 $0 $ 182,000
1992 $ 464,786 $ 250,759 $ 212,327 54% 46% $ 79,986 $ 347,100 $0 $ 37,700
1990 $ 304,140 $ 161,283 $ 142,857 53% 47% $ 24,633 $ 279,507 N / A N / A
ОБЩО $ 32,806,196 $ 15,276,518 $ 17,228,417 47% 53% $ 7,536,633 $ 22,239,021 $ 72,699 $ 2,753,72