CASSOA от Източна Африка търси финансиране от пътниците

Недостигът на средства не е новост за публичните органи в Източна Африка, но едно от най-новите допълнения към бюрокрацията и регулирането, Агенцията за надзор на безопасността и сигурността на гражданската авиация (CASSOA), трябваше да бъде финансирано по подходящ начин по това време на формирането и да не стане случай на просия толкова скоро след започване на работа.

Разбра се, че наскоро агенцията е направила предложения, че всеки пътник, използващ някое от летищата и летищата в Източна Африка, трябва да бъде облаган с около 70 цента в САЩ чрез доплащане на билетите си за финансиране на администрацията на CASSOA на Източноафриканската общност, сега в зависимост от субсидиите от държавите-членки и субвенции от националните органи за гражданска авиация.

Твърди се, че предложението е на ранен етап и трябва да бъде съгласувано между съответните министерства на финансите на ИАО, докато заинтересованите страни, които вече се оплакват от регулаторния режим е твърде скъп и правят прелитането през региона непосилно за повечето, също ще трябва кажете нещо за тези планове, когато започнат консултации със заинтересованите страни.

В такъв форум несъмнено ще бъде предложено, ако не бъде изрично поискано от авиационното братство и други заинтересовани страни, първо да се рационализират операциите на органите на гражданската авиация в региона, да се обединят ресурси и накрая да се премахне множеството дублирания, изисквани от националните органи за авиокомпаниите, които желаят да извършват операции през националните граници и създават оперативни бази извън тяхната родна страна, за които се твърди, че се поддържат за защита на отделни феодални области и сфери на влияние.

Въпреки това, всички те страдат на едно или друго ниво от недостиг на средства и обикновено заявяват, че се нуждаят от по-обучен и компетентен персонал, който споделянето на ресурси би могло да обърне достатъчно внимание.

Междувременно, като пример за това как дублирането е в дневния ред в EAC, Fly 540 вече има операции в Кения, Уганда и Танзания, но трябваше да сформира отделни дружества с ограничена отговорност във всяка държава и след това да изисква отделни лицензи за въздухоплавателни услуги, отделни AOC (сертификати за въздушен оператор) и накрая трябваше да базират отговорни мениджъри във всяка от отделните компании, което води до много по-високи разходи, което, разбира се, се отразява чрез цените на билетите.

Преди това владетелското отношение в региона предотвратяваше по-голяма интеграция и въпреки че създаването на CASSOA обикновено беше приветствано като стъпка напред, крайно време е да се премахнат останалите нетарифни бариери и да се изстрелят различните авиационни администрации и регулатори по диктат на техните политически господари и вече не оставят на отделните регулаторни органи да измислят някои отдавна закъснели решения за здрав разум.