Прочетете ни | Чуйте ни | Гледайте ни | Присъедините Събития на живо | Изключете рекламите | Живея |

Кликнете върху вашия език, за да преведете тази статия:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Далекосрочни ефекти: Новият данък върху въздухоплавателните средства на ЕС ще покачи самолетни билети

0a1a-285
0a1a-285

Европейската комисия обмисля данък върху авиационните горива, който би трябвало да намали емисиите на въглерод с 11 процента и да има „незначително“ въздействие върху работните места и икономиката. Но експертите казват, че това ще има далечни последици.

Според изтекъл доклад на ЕК данъчното облагане на авиационния керосин, продаван в Европа, би намалило авиационните емисии с 16.4 милиона метрични тона CO2 годишно. В него се казва, че прилагането на данък от 330 евро за 1,000 литра керосин (което е минималната ставка на акциза в ЕС за горивото) би довело до увеличение на цената на билетите с 10% и намаляване на броя на пътниците с 11%. Това също би довело до 11% спад на въглеродните емисии.

Налагането на данъка със сигурност може да доведе до намаляване на полетите, което ще доведе до съкращения на персонала на авиокомпаниите, каза Елмар Гиемула, водещ експерт по въздушно и пътно право в Института по аеронавтика и астронавтика на Техническия университет в Берлин. Той каза, че никой обаче не може да изчисли точните цифри, като каза, че „това е просто спекулация“.

Авиокомпаниите са много чувствителни към цената на горивата, защото това се отразява на цялата им експлоатация, обясни друг експерт по авиационна сигурност Жак Астре. Той каза, че нивото на увеличение на данъка ще покаже „дали те увеличават цените на билетите, което пада върху клиентите и ще повлияе на броя на пътническите превози“.

„Така че наистина зависи от това колко висок е данъкът, тъй като има далечен ефект не само върху авиокомпаниите директно, но и върху пътниците“, обясни Астре.

Данъчното облагане на авиацията на равнище ЕС, по-специално горивата и ДДС за всички, особено билетите, се превърна в основна тема на дебати в Европа напоследък. Статистиката показва, че пътникопотокът в европейската летищна мрежа е нараснал с повече от шест процента през миналата година, като общият брой пътници, използващи европейските летища, е нов рекорд от 2.34 милиарда.

„Ако целта на този подход (авиационен данък) е да намали броя на пътниците, тогава те имат добри шансове да го направят“, каза Джимула. Според него подобен ход определено би оказал голям натиск върху авиационната индустрия. Това ще наложи промяна на всички двустранни споразумения, тъй като противоречи на Чикагската конвенция от 1994 г., която предотвратява данъците върху самолетното гориво. Това не може да се направи за една нощ, това ще изисква време, каза той.

Експертът припомни, че приносът на авиацията към въглеродните емисии е около три процента от всички въглеродни емисии. Така че, ако някой, включително ЕК, би искал да намали емисиите на въглерод, каза той, има много други области на икономиката, които също трябва да бъдат обложени с данъци.

„Лесно е за широката общественост да бъде агресивен срещу авиацията, защото за много хора авиацията все още е символ на богати хора, които могат да си позволят летене, което е глупаво, защото увеличаването на авиацията показва, че всички нива на обществото имат възможност да летят“, каза експертът.

Той добави, че авиацията е общ вид транспорт, подобен на автомобилния сектор, с тази разлика, че автомобилният сектор допринася много повече за въглеродните емисии. „Така че, ако трябва да се направи нещо за намаляване на въглеродните емисии, има много други области, които първо трябва да бъдат обложени“, каза експертът.