ПАРИЖ (eTN)-През последните няколко седмици слухове и невярна информация за евентуално преобразуване на мрежата на къси/средни разстояния на Air France-KLM в евтина операция изобилстваха толкова много, че ръководството на френския национален превозвач реши да разкрие нова стратегия по -рано от планираното.

На 12 ноември Air France подчерта новата си структура за своите маршрути на къси и средни разстояния.

На 18 ноември Пиер Гурджън, главен изпълнителен директор на Air France-KLM Group, даде пълна информация за перспективите на бъдещото предложение на авиокомпанията. „Наблюдавахме бавна ерозия на нашите единични приходи от 2002 г. на маршрути на къси и средни разстояния. Въпреки факта, че адаптирахме нашия продукт и оферта през 2003/4 г., особено с по -конкурентни цени, ние продължаваме да виждаме, че приходите ни от единица се понижават до нива, невиждани повече от десетилетие. Трябваше да реагираме силно “, обясни Пиер Гурджън.

Air France ще репозиционира своя продукт от април 2010 г. Продуктът ще бъде опростен в два нови резервационни сегмента: Premium и Voyageur. Premium ще интегрира както бизнес класа, така и напълно гъвкави икономични тарифи, а Voyageur ще предложи ниски тарифи в икономиката с малко гъвкавост за промяна. Най -важното е, че Air France ще намали средно сегашните си тарифи с 5 % до 20 % за най -ниските си тарифи и с 19 % до 29 % за най -скъпите си билети.

„Тогава Premium ще осигури пълна гъвкавост и бързи процедури за пътниците. Напротив, Voyageur е замислен за опитни пътници, убеден съм, че ще видим бърз обрат, тъй като отново ще спечелим пазарни дялове в Европа благодарение на нашите ниски цени в сегментите за свободното време и бизнес пътуванията ”, прогнозира Gourgeon.

Подражава ли тогава Air France на бизнес модела на нискотарифните авиокомпании? „Ние се стремим да бъдем по -конкурентни. Нашата концепция обаче е да отговаря на нуждите на нашите клиенти, особено на МСП и пътуващите в свободното време, а не да отговаря на всяка цена на модела на бюджетните авиокомпании. Когато питат нашите пътници за очакванията им за нашия продукт за къси/средни разстояния, повечето подчертават, че искат по-конкурентни тарифи и по-опростена услуга, без да се превръщат в операция на нискотарифна авиокомпания. Ние ги слушаме и действаме вследствие на това “, каза Гурджън.

Други мерки включват рационализиране на мрежата на дълги разстояния с по -добро предложение по отношение на продуктовия сегмент. „С Economy Premium затваряме разликата между нормалната икономична класа и бизнес класа. Сега ще наблюдаваме как премиум икономиката ще се впише на пазара: ако видим бизнес пътуващите допълнително да понижат своите навици за пътуване, тогава бихме могли да намалим капацитета в бизнес класа или бихме могли също да намалим местата в икономична класа, ако видим подобряване на навиците за пътуване от в задната част на кабината “, казва Gourgeon.

Интеграцията на Airbus A380 също ще помогне за намаляване на честотите благодарение на по -големия капацитет. Ежедневна честота A380 до Ню Йорк ще замени от 23 ноември два ежедневни полета на Air France, последвани от ежедневен полет до Йоханесбург през февруари. „Ние изчисляваме, че Airbus A380 ще намали консумацията ни на CO2 на пътник/км с 20 процента и ще ни помогне да спестим 15 милиона евро на самолет“, казва изпълнителният директор на Air France-KLM

Air France ще продължи да рационализира операциите си в двата си центъра - Парижката CDG и Амстердамския Схипхол. Според Pierre Gourgeon обаче компанията ще продължи да работи с най -добрата система за свързване в Европа.

Главният изпълнителен директор на Air France добави: „Имаме далеч най-добрата система за свързване с 19,727 6,675 възможности за свързване в Шарл де Гол и XNUMX XNUMX връзки в Schiphol, поне два пъти повече от всяка друга авиокомпания в Европа. Хъбовете наистина се превръщат в отговор на икономическата криза. С трафика, засегнат от икономическа несигурност, виждаме, че по-малките нерентабилни директни маршрути отслабват и след това изчезват. Междувременно хъбовете увеличават дела си, тъй като авиокомпаниите предпочитат да концентрират офертата си върху по-големи бази.

Като цяло, различни мерки за рационализиране би трябвало да помогнат на Air France-KLM да се завърти зад ъгъла и да може да се върне на износа до 2010-2011 г. Различни мерки само в дейностите на пътниците трябва да помогнат за подобряване на баланса на групата с поне 500 милиона евро до 2011-12.

КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:

By contrary, Voyageur is conceived for savvy travelers, I am convinced that we will see a rapid turn-around as we will gain market shares again in Europe thanks to our low fares in both leisure and business travel segments” predicted Gourgeon.
if we see business travelers further downgrading their travel habits, we could then reduce capacities in business class or we could also decrease economy class seats if we see an upgrading of travel habits from the rear of the cabin,” tells Gourgeon.
Over the last few weeks, rumors and false information on a possible conversion of Air France-KLM short/medium-haul network into a low-cost operation abounded so much that the management of the French national carrier decided to reveal a new strategy earlier than planned.