Нови дела, заведени срещу Boeing в катастрофа на полет 302 на Ethiopian Airlines

Допълнителни искове за неправомерна смърт при катастрофата на Boeing 737-8 MAX, експлоатиран като полет 302 на Ethiopian Airlines, бяха заведени в Чикаго, Илинойс, при смъртта на Вирджиния Чименти, първоначално от Рим, Италия, и Гислайн Де Клермонт, от Валония, Белгия. Chimenti и De Claremont бяха сред 157-те души, загинали при самолетна катастрофа ET10 на 2019 март 302 г. в Адис Абеба, Етиопия.

Исковете бяха заведени в Окръжния съд на САЩ за Северния окръг на Илинойс от базираната в Ню Йорк адвокатска кантора Kreindler & Kreindler LLP, заедно с колегите от базираната в Чикаго Power Rogers & Smith LLP, Fabrizio Arossa от Freshfields Bruckhaus Deringer LLP в Рим (от името на семейството на Вирджиния Чименти) и Жан-Мишел Фобе от Sybarius Avocats, Брюксел, Белгия (от името на семейството на Ghislaine De Claremont). Ответниците по делото са базираната в Чикаго компания Boeing Company и Rosemount Aerospace, Inc. от Минесота.

Преди това на 2 май бяха заведени две дела от името на семейството на Карло Спини и съпругата му Габриела Вичани от провинция Арецо в Италия, лекар и медицинска сестра, които бяха на път за хуманитарна мисия в Кения.

Чименти посвети живота си на борбата с глада по света и на 26 години беше консултант на ’ World Food Programme (WFP). While pursuing her bachelor’s degree at Bocconi University in Milan, she began working for an NGO in Nairobi, Kenya that protects vulnerable children living in Dandora slums. She earned her master’s degree at the School of Oriental and African Studies in London and began working at the UN’s Capital Development Fund and the Agricultural Development Fund, directing her work at facilitating sustainable models in breaking cycles of poverty and starvation. She is survived by her parents and sister.

Ghislaine De Claremont was a personal banker at ING Bank in Wallonia, Belgium. She was a single parent who raised two daughters, one of whom became a paraplegic after she, her sister and her mother were caught in the crossfire of a shootout between police and violent criminals in 1995, striking Melissa Mairesse, the younger daughter, in the center of her spinal cord at the age of 10. Melissa was left wheelchair-bound and Ghislaine De Claremont cared for and advocated for her daughter’s special needs. Melissa, and her older sister, Jessica Mairesse, organized an African safari trip as a 60th birthday present to their devoted mother. De Claremont was on this trip when she was killed aboard flight ET302.

Justin Green, a Kreindler & Kreindler LLP partner and a military-trained pilot, said, “Boeing told the Federal Aviation Administration (FAA) that the Boeing 737-8 MAX’s Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) could not cause a catastrophic event if it malfunctioned and the FAA permitted Boeing to review the safety of the system with little or no FAA oversight. But MCAS is a deadly defective system that has already caused two airline disasters. Boeing designed its MCAS to automatically push the airplane’s nose down toward the ground based on the information supplied by a single angle of attack sensor. Boeing designed the MCAS so that it did not consider whether the angle of attack information was accurate or even plausible and did not consider whether the altitude of the airplane was above the ground. Boeing designed the system so that it would repeatedly push the nose down and would fight against the efforts of pilots trying to save the airplane. Boeing’s MCAS design permitted the failure of a single angle of attack sensor to cause two aviation disasters and is the worst design in the history of modern commercial aviation.”

„Търсим наказателни щети, тъй като силната публична политика в Илинойс подкрепя държането на Boeing за отговорно за умишленото и грубо небрежно поведение, по-специално отказа му дори днес да признае, че обоснованият Boeing 737-8 MAX е имал проблеми с безопасността, дори когато самолетът е заземен и Boeing е принуден да реши окончателно проблема, който е причинил две авиационни катастрофи в краткия живот на самолета, “каза Тод Смит, партньор в Power Rogers & Smith LLP

Жалбата, подадена днес от името на семейството на жертвите, обобщава техните претенции, отчасти, както следва:

„Boeing не успя да информира правилно собствените си пилоти по отношение на важни подробности относно MCAS (Система за увеличаване на маневрените характеристики), включително правомощието си бързо да натисне носа на Boeing 737-8 MAX, и съответно тестовите пилоти не изпълниха адекватна безопасност преглед на системата. "

„Boeing продаде Boeing 737-8 MAX на авиокомпаниите, въпреки че знаеше, че защитна функция, известна като ъгъл на атака, несъгласна светлина, предназначена да информира незабавно пилотите, че един от сензорите за ъгъл на атака на самолета не е работил, в самолета не работи . "

„Boeing постави своите финансови интереси пред безопасността на пътниците и полетните екипажи, когато ускори проектирането, производството и сертифицирането на Boeing 737-8 MAX и когато представи погрешно пред обществеността, FAA и клиентите на Boeing, че самолетът е безопасно за полет, което Boeing шокиращо продължи да прави дори след катастрофата на ET302. "

„Като нова характеристика дизайнът и функционирането на MCAS трябваше да бъдат прегледани и одобрени от FAA, но съществен преглед на MCAS не беше завършен по време на дейностите по съответствие, предшестващи сертифицирането на Boeing 737-8 MAX и не беше завършен дори след катастрофата на [Lion Air Flight] 610. “

Anthony Tarricone, also a partner of the Kreindler firm, said, “The case will focus, in part, on the intertwined relationship between the Federal Aviation Administration (FAA) and Boeing, which allows Boeing engineers to act as designated FAA safety inspectors during the certification process. That the 737-8 MAX was certified as safe without the MCAS and its failure modes being subjected to rigorous testing and analysis illustrates that the FAA has been captured by the industry it is supposed to regulate. Industry lobbying focused on elevating corporate profits over passenger safety does not promote certification of safe airplanes.”

Печат Friendly, PDF & Email

Свързани новини