Auto Draft

Прочетете ни | Чуйте ни | Гледайте ни | Присъедините Събития на живо | Изключете рекламите | Живея |

Кликнете върху вашия език, за да преведете тази статия:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Шокиращо: Авиационните адвокатски кантори реагират на изслушването на американския комитет по транспорта на дома за Boeing 737-8 MAX

0a1a-155
0a1a-155

Джъстин Грийн, военно обучен пилот и партньор в адвокатска кантора Kreindler & Kreindler LLP, реагира на днешното изслушване на Комитета по транспорта и инфраструктурата на САЩ относно състоянието на Boeing 737 MAX, като каза: „Шокиращо е за семействата, че изпълняващият длъжността администратор на FAA Даниел Елуел описа системата за сертифициране на FAA като „стабилна“ и „добра“, когато позволява на Boeing да продава самолет, който е толкова опасен, че FAA трябва да издаде спешна заповед, забраняваща на авиокомпаниите да летят със самолета. “

Освен това Грийн продължи със следното изявление:

„Показанията на Елуел пред комисията по транспорт и инфраструктура на сградата повдигнаха повече въпроси, отколкото отговори. Той твърди, че FAA е „пряко ангажиран“ в одобряването на Системата за увеличаване на маневрените характеристики (MCAS), която е замесена в авиационните бедствия на Lion Air Flight 610 и Ethiopian Airlines Flight 302. Но факт е, че FAA не третира MCAS като критичен риск за безопасността, тъй като Boeing каза на FAA, че системата не може да предизвика „катастрофално събитие“ и че MCAS едва сега за първи път преминава надлежен преглед на безопасността. Елуел признава, че „MCAS е трябвало да бъде обяснено по-адекватно в ръководството [Боинг операции] и ръководството за полет, абсолютно“. Но FAA одобри тези ръководства без никакво обсъждане на MCAS. "

Партньорът на Kreindler Антъни Тариконе, бивш президент на Американската асоциация за правосъдие (AAJ), отбелязва, че:

"Г-н. Елуел не е бил в състояние или не е искал да опише някакви значими подобрения, които FAA прави в своите процеси на сертифициране и надзор. Издаването на Boeing MAX трябва да бъде сигнал за събуждане до FAA, че той трябва да се отдели от влиянието на Boeing и да провери независимо безопасността на самолетите и системите на Boeing.

„FAA не е предприел никакви действия за санкциониране на Boeing, въпреки че Boeing представя пред FAA, че MCAS не може да причини катастрофално събитие и в продължение на 13 месеца не докладва на FAA, че„ софтуерна аномалия “е предотвратила Boeing 737- 8 Сензорите за ъгъл на атака на самолета на MAX не съгласяват светлините да работят. Г-н Елуел свидетелства, че не е "доволен", че Boeing не е съобщил на FAA за несъгласния проблем със светлината, но изглежда не желае да предприеме действия срещу Boeing.

Фирмата Kreindler си партнира с водещата фирма за ищци в Чикаго Power Rogers & Smith, а основателят на тази фирма Тод Смит, също бивш президент на AAJ, отговаря на днешните показания, като заявява:

„FAA греши, като прокарва разказа, че пилотите са отговорни за двете бедствия, тъй като Boeing MCAS създаде опасното състояние, причинило двете катастрофи и системата всъщност се бори срещу усилията на пилотите, които се опитваха да спасят самолетите. Ето защо е толкова ужасно да чувам г-н Елуел да обвинява пилотите за произшествията. Съвременните системи за авиационна безопасност са проектирани да предотвратят грешка на пилота от причиняване на загуба на самолет. MCAS прави обратното - създава опасно състояние и предизвиква грешка на пилота.

„Представените от нас семейства на Ethiopian Airlines, полет 302, нямат доверие в FAA. Те вярват, че FAA е заловен от индустрията, която би трябвало да регулира и да се обиди много от опитите на г-н Elwell да омаловажат проблемите в системата на Boeing MCAS и при сертифицирането на FAA на самолета. FAA продължава да застава на страната на Boeing срещу авиационната безопасност. "

Базираната в Ню Йорк Kreindler, заедно с колегите си от базираната в Чикаго Power Rogers & Smith LLP, заведоха няколко федерални дела срещу неправомерна смърт срещу Boeing Company и Rosemount Aerospace, Inc. с допълнителни искове, които трябва да бъдат подадени утре от името на жертвите, които са били сред 157-те загинали при самолетна катастрофа ET10 на 2019 март 302 г. в Адис Абеба, Етиопия. Смъртоносните катастрофи на Boeing 737-8 MAX в Етиопия и преди това в Индонезия отнеха 346 човешки живота и доведоха до заземяването на флота по целия свят.