Auto Draft

Прочетете ни | Чуйте ни | Гледайте ни | Присъедините Събития на живо | Изключете рекламите | Живея |

Кликнете върху вашия език, за да преведете тази статия:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Реформи, необходими на американските самолети: Закъснения на въздушния транспорт

летища-1
летища-1
Написано от редактор

Повечето големи летища в САЩ ежедневно претърпяват прекъсвания на полетите, като международното летище Чикаго О'Харе е водещо. В топ 10 на летищата в големите градове на САЩ всяко летище има опит повече от 50,000 XNUMX закъснения или анулирания през изминалата година.

Председател на FlyersRights.org, Пол Хъдсън, който също е член на Консултативния комитет по авиационно нормотворчество на FAA, съобщи, че са необходими незабавно големи летищни реформи. Първо, трябва да има представителство на пътниците в управителните съвети на летищата, за да има честен поглед върху проблемите. Освен това правителството трябва да гарантира, че информацията за правата на пътниците е свободно достъпна на летищата.

Трето голямо летище за метрото в Ню Йорк и Чикаго трябва да бъде добавено, за да се облекчат хроничните и нарастващи закъснения в задръстванията. Освен това трябва да бъде разрешено или най-малкото да се насърчава използването на по-големи самолети на претоварените летища. Това, от което се нуждаят летищата в момента, е да се даде приоритет на разширяването на пистата пред възстановяването на терминали и паркирането и да се разреши достъпът до общите порти при използване или загуба, особено на летищата в центъра. Големите летища също се нуждаят от експресни железопътни връзки до централните бизнес квартали, както и до центрове за отдаване под наем на автомобили извън летищата в големи метро райони.

Законът на САЩ трябва да бъде модифициран или отменен, така че разпоредбите да не забраняват повече собствеността и експлоатацията на летищата на федералното правителство и да се постигне рационализиране на експлоатацията и собствеността на частните летища. Освен това правителственото финансиране на новото летище за планиране трябва да бъде увеличено от 50% на 80% - това очаква одобрение от Министерството на транспорта на САЩ (DOT) от 2017 г. Също така трябва да се направи преглед за намаляване на освобождаванията от летищни антитръстови правила, които увеличават пътническите разходи , времената за пътуване и влияят отрицателно на националната ефективност на въздушния транспорт. Правителството на САЩ трябва да обмисли национализирането на основните летищни операции и контрол в нова федерална летищна агенция или корпорация, както и клаузи за облигации, които ограничават конкуренцията на авиокомпаниите и достъпът трябва да бъде забранен.

Що се отнася до авиокомпаниите, оборудването трябва да бъде инсталирано до края на 2020 г. за експлоатация на NextGen ATC и трябва да има ежегодни тестове на живо за аварийни и нередовни операции. От авиокомпаниите трябва да се изисква готов резерв от персонал и оборудване, достатъчен за предотвратяване на процент на отмяна от над 2% от полетите и за изпълнение навреме от над 85%.

За да осмислят тези разпоредби, трябва да има последица от минимални глоби за авиокомпаниите, които не се съобразяват, като $ 3,000 на пътник за 3-часови нарушения на правилата с $ 1,000 на всеки пътник плюс $ 10 на минута за закъснения над 3 часа. Също така, минимални глоби от $ 1,000 на пътник трябва да бъдат платени, като половината отиват на всеки пътник за анулиране на полет въз основа на неверни твърдения за непреодолима сила - времето или ATC, когато истинска причина е липсата на оборудване или персонал на авиокомпанията.

Пътниците трябва да чувстват, че могат да вземат нещата в свои ръце по определени въпроси. Правилото за реципрочност, известно още като правило 240, трябва да бъде възстановено, за да позволи на пътниците на отменени или прекалено забавени полети за повече от 90 минути да използват билетите си в друга авиокомпания с налични места за летене до същата дестинация. На пътниците трябва да се осигури алтернативен транспорт и възстановяване на билета при презумпцията, когато полетът е резервиран под 30%. И накрая, трябва да се направи известие на ясен език за обезщетение за закъснение, особено за международни пътувания, а авиокомпаниите трябва да предоставят на заседналите пътници квартира, храна и наземен транспорт.