Два федерални дела за неправомерна смърт, заведени срещу Boeing

0a1a-35
0a1a-35

Два федерални дела за неправомерна смърт бяха заведени на 2 май в Чикаго, Илинойс от адвокатска кантора Kreindler & Kreindler LLP, заедно със съветника Power Rogers & Smith LLP, от името на семейството на Карло Спини и съпругата му Габриела Вичани, от Провинция Арецо в Италия, които загинаха при катастрофата на Boeing 737-8 MAX, оперира като полет 302 на Ethiopian Airlines на 10 март 2019 г. в Адис Абеба, Етиопия. Ответниците по делото са базираната в Чикаго компания Boeing Company и Rosemount Aerospace, Inc. от Минесота. Исковете бяха заведени в Окръжния съд на САЩ за Северния окръг на Илинойс.

Съдебните дела водят осъдително дело срещу Boeing и неуспехите на Федералната авиационна администрация, които са причинили катастрофата, включително твърдения, които не са открити в предходни съдебни дела, че Boeing не е успял да активира важна функция за безопасност в самолета и че Boeing не е успял MCAS да вземе предвид полетните променливи, като скоростта и височината на самолета, преди да задейства и избута носа на самолета надолу към земята.

Жертвите са участвали в хуманитарни мисии в Африка, където създават и наблюдават болници, медицински клиники и домове за сираци за местното население, включително малки деца сираци, чиито родители са се поддали на СПИН и други фатални заболявания. Спини, лекар, и Вициани, медицинска сестра, пътуват до Африка от 2002 г., когато създадоха програма за превенция на предаването на СПИН/ХИВ и лечение на други заболявания в Малави. Последователните проекти през следващите 16 години до смъртта им включват създаването и надзора на 11 болници и здравни клиники в Кения, Малави, Еритрея, Южен Судан, Мадагаскар и други нуждаещи се страни. Към момента на смъртта си Спини беше президент на Africa Tremila, организация с нестопанска цел, базирана в Бергамо, Италия, която създава и наблюдава хуманитарни програми в развиващите се страни. Спини и Вициани бяха на борда на ET 302 по пътя към проект Africa Tremila в Кения. Освен четирите си деца, Спини и Вициани са оцелели от осем внуци.

„Нашите родители се ангажираха с благополучието на другите. Тъжни сме от загубата на нашите родители, но преди всичко сме ядосани на Boeing, че лиши нашето семейство, приятели и многото нуждаещи се хора в Африка от тези двама, специални хора. Те са живели и работили заедно повече от 50 години, осигурявайки грижи в болници и на мисии, отдадени на благополучието на другите“, каза Андреа Спини, техният първороден син.

Джъстин Грийн, партньор на Kreindler & Kreindler LLP и военно обучен пилот, каза: „Boeing направи непростими грешки в своето програмиране на своята система за увеличаване на характеристиките на маневриране (MCAS). Най-важното, което все още не е разгледано, е, че MCAS не взема предвид близостта на самолета до земята, когато взема решението си да натисне носа надолу и че Boeing не успя да въведе система за избягване на близостта до земята за самолета. Boeing проектира MCAS така, че дори да не вземе предвид точните данни, предоставени от втория сензор за ъгъл на атака на самолета, и че няма да отхвърли напълно неправдоподобни данни, предоставени от неуспешния сензор, който показва, че самолетът е над 74 градуса на височина над носа. Дизайнът на MCAS на Boeing позволи отказ в една точка на сензор AOA да причини две авиационни бедствия и е може би най-лошият дизайн в историята на съвременната търговска авиация.

„Търсим наказателни щети, тъй като силната публична политика в Илинойс подкрепя държането на Boeing за отговорно за умишленото и грубо небрежно поведение, по-специално отказа му дори днес да признае, че обоснованият Boeing 737-8 MAX е имал проблеми с безопасността, дори когато самолетът е заземен и Boeing е принуден да реши окончателно проблема, който е причинил две авиационни катастрофи в краткия живот на самолета, “каза Тод Смит, партньор в Power Rogers & Smith LLP

Жалбата, подадена днес от името на семейството на жертвите, обобщава техните претенции, отчасти, както следва:

„Boeing постави своите финансови интереси пред безопасността на пътниците и полетните екипажи, когато ускори проектирането, производството и сертифицирането на Boeing 737-8 MAX и когато представи погрешно пред обществеността, FAA и клиентите на Boeing, че самолетът е безопасно за полет, което Boeing шокиращо продължи да прави дори след катастрофата на ET302. "

„Boeing умишлено скри от своите клиенти, включително Ethiopian Airlines, че Boeing 737-8 MAX е имал аеродинамичен дефект в управлението и че е инсталирал MCAS в своите самолети 737-MAX за отстраняване на дефекта.“

„Boeing получи сертификат FAA за Boeing 737-8 MAX, като умишлено, безразсъдно и / или по небрежност подценява вероятността MCAS да принуди погрешно носа на самолета и чрез надценяване на способността на пилотите без обучение на MCAS да реагират на създадените от MCAS аварийни ситуации. . "

„Boeing представи пред FAA, че MCAS е доброкачествен компютърен код, програмиран в компютъра за управление на полета на самолета, който ще накара Boeing 737-8 MAX да се„ чувства “към своите пилоти, сякаш се борави със същия Boeing 737NG; напротив, MCAS беше смъртоносно дефектна характеристика. "

Антъни Тариконе, също партньор на фирмата Kreindler, каза: „Случаят ще се фокусира отчасти върху преплетените отношения между Федералната авиационна администрация (FAA) и Boeing, което позволява на инженерите на Boeing да действат като определени инспектори по безопасността на FAA по време на процес на сертифициране. Това, че 737-8 MAX е сертифициран като безопасен, без MCAS и неговите режими на отказ да бъдат подложени на строги тестове и анализи, илюстрира, че FAA е заловен от индустрията, която трябва да регулира. Лобирането в индустрията, фокусирано върху повишаването на корпоративните печалби над безопасността на пътниците, не насърчава сертифицирането на безопасни самолети."

За автора

Аватар на главния редактор на задачите

Главен редактор на задачите

Главен редактор на заданието е Олег Сизиаков

Сподели с...