Auto Draft

Прочетете ни | Чуйте ни | Гледайте ни | Присъедините Събития на живо | Изключете рекламите | Живея |

Кликнете върху вашия език, за да преведете тази статия:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Пилотите неистово търсят корекция, докато Boeing Max8 падна

0a1a-113
0a1a-113
въплъщение
Написано от Юрген Т Щайнмет

Ethiopian Airlines и Lions Air най-вероятно имат същия смъртоносен сценарий, съобщава Reuters днес, според който 31-годишният капитан на Lions 'Air е бил под контрола на полета на Lion Air JT610, летящ с Boeing Max 8, когато е взел почти новият самолет от Джакарта. Според предварителния доклад, издаден през ноември, първият офицер се е занимавал с радиото.

В доклада се казва:

Пилотите на обречения Boeing 737 MAX на Lion Air претърсиха наръчник, докато се мъчеха да разберат защо самолетът се накланя надолу, но изтичаше време, преди да се удари във водата, казаха трима души с познания за съдържанието на диктофона в пилотската кабина.

Разследването на катастрофата, при която загинаха всички 189 души на борда през октомври, придоби ново значение, тъй като Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) и други регулатори обосноваха модела миналата седмица след втората смъртоносна катастрофа в Етиопия.

Разследващите индонезийската катастрофа обмислят как компютър е наредил самолетът да се гмурка в отговор на данни от дефектен сензор и дали пилотите са имали достатъчно обучение, за да реагират адекватно на аварията, наред с други фактори.

Това е първият път, когато съдържанието на диктофона от полета на Lion Air става публично достояние. Трите източника ги обсъдиха при условие за анонимност.

Ройтерс нямаше достъп до записа или стенограмата.

Говорител на Lion Air заяви, че всички данни и информация са били предоставени на разследващите и отказа да коментира допълнително.

Само две минути след полета първият офицер съобщи за „проблем с управлението на полета“ пред ръководството на въздушното движение и заяви, че пилотите възнамеряват да поддържат височина от 5,000 фута, се казва в доклада от ноември.

Първият офицер не посочи проблема, но един източник каза, че скоростта на въздуха е била спомената при запис на глас в пилотската кабина, а втори източник каза, че индикатор показва проблем на дисплея на капитана, но не и на първия офицер.

Капитанът помоли първия офицер да провери наръчника за бързи справки, който съдържа контролни списъци за необичайни събития, каза първият източник.

През следващите девет минути реактивният самолет предупреждава пилотите, че е в сергия, и бута носа надолу в отговор, показва докладът. Стоп е, когато въздушният поток над крилата на самолета е твърде слаб, за да генерира повдигане и да го поддържа да лети.

Капитанът се бори да се изкачи, но компютърът, все още неправилно усещайки застой, продължи да бута носа надолу, използвайки системата за подстригване на самолета. Обикновено подстригването регулира контролните повърхности на въздухоплавателното средство, за да гарантира, че той лети прави и равен.

„Те като че ли не знаеха, че тапицерията се движи надолу“, каза третият източник. „Те мислеха само за въздушната скорост и надморската височина. Това беше единственото нещо, за което разговаряха. "

Boeing Co отказа коментар в сряда, тъй като разследването продължава.

Производителят заяви, че има документирана процедура за справяне със ситуацията. Различен екипаж в същия самолет предишната вечер се е сблъскал със същия проблем, но го е решил, след като е преминал през три контролни списъка, според доклада от ноември.

Но те не предадоха цялата информация за възникналите проблеми на следващия екипаж, се казва в доклада.

Пилотите на JT610 са останали спокойни през по-голямата част от полета, казаха тримата източници. Към края капитанът помоли първия офицер да лети, докато той проверяваше ръководството за решение.

Около минута преди самолетът да изчезне от радара, капитанът поиска от ръководството на въздушното движение да освободи друг трафик под 3,000 фута и поиска надморска височина „пет хиляди“, или 5,000 фута, което беше одобрено, се казва в предварителния доклад.

Тъй като 31-годишният капитан напразно се опитвал да намери правилната процедура в наръчника, 41-годишният първи офицер не бил в състояние да контролира самолета, съобщиха двама от източниците.

Slideshow (2 изображения)

Рекордерът на полетните данни показва, че крайните входове на контролната колона от първия офицер са били по-слаби от тези, направени по-рано от капитана.

„Това е като тест, при който има 100 въпроса и когато времето изтече, отговорихте само на 75“, каза третият източник. - Значи изпадаш в паника. Това е условие за изчакване. “

И тримата източници казаха, че роденият в Индия капитан е мълчал, докато първият офицер от Индонезия казва „Аллаху Акбар“ или „Бог е най-велик“, често срещана арабска фраза в мюсюлманската държава, която може да се използва за изразяване вълнение, шок, похвала или стрес.

Френската агенция за разследване на въздушни произшествия BEA заяви във вторник, че записът на полетни данни при етиопската катастрофа, при която загинаха 157 души, показа "ясни прилики" с бедствието Lion Air. След катастрофата на Lion Air, Boeing се стреми към надграждане на софтуера, за да промени степента на правомощия на системата за увеличаване на маневриращите характеристики или MCAS, нова система против спиране, разработена за 737 MAX.

Причината за катастрофата на Lion Air не е установена, но в предварителния доклад се споменава системата Boeing, дефектен, наскоро заменен сензор и поддръжката и обучението на авиокомпанията.

Същият самолет вечерта преди катастрофата, капитан на сестринския превозвач на Lion Air, Batik Air, се вози в пилотската кабина и решава подобни проблеми с управлението на полета, съобщиха двама източници. Присъствието му в този полет, за което за първи път съобщава Bloomberg, не беше разкрито в предварителния доклад.

Докладът също не включва данни от диктофона на пилотската кабина, който е бил възстановен от дъното на океана до януари.

Soerjanto Tjahjono, ръководител на индонезийската агенция за разследване KNKT, заяви миналата седмица, че докладът може да бъде публикуван през юли или август, тъй като властите се опитаха да ускорят разследването вследствие на етиопската катастрофа.

В сряда той отказа да коментира съдържанието на диктофона в пилотската кабина, като заяви, че те не са били оповестени публично.