Auto Draft

Прочетете ни | Чуйте ни | Гледайте ни | Присъедините Събития на живо | Изключете рекламите | Живея |

Кликнете върху вашия език, за да преведете тази статия:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Европейска комисия: Критични недостатъци в практиките на заетост в авиокомпаниите

0a1a
0a1a

Дългоочакваният сигнал за събуждане до държавите-членки на ЕС и експертна група са двата основни елемента на новия план на Комисията на ЕС за предотвратяване на социални злоупотреби в авиацията. Публикувана днес от Комисията, тя очертава „Социалната програма“ за въздушния екипаж с цел постигане на „социално отговорен въздушен транспорт“ в Европа. Основните му цели са авиокомпаниите и временните агенции, някои от които използват вратички и липса на прилагане на европейското и националното социално законодателство.

Авиокомпаниите погрешно класифицират своите пилоти и кабинен екипаж като самостоятелно заети лица; използване на квазиперманентно брокерски агенции; предлагане на млади пилоти експлоатационни схеми Pay-to-Fly; или предотвратяване на достъпа на екипажите до трудовото законодателство на държавата, в която живеят, са някои от основните предизвикателства, изброени в доклада „Социална програма“. Основно за справянето с тези проблеми ще бъде новата експертна група от инспекции по труда и органите на гражданската авиация от държавите-членки на ЕС, която ще работи за практически решения. Това означава, че някои авиокомпании, агенции и посредници вече могат да усетят горещината - след години на необезпокоявано заобикаляне на съществуващото трудово законодателство и наредбите на ЕС.

„Поради липсата на общо европейско трудово законодателство и социална защита, ЕС твърде дълго си затваря очите за социалните проблеми, злоупотреби и антиконкурентни практики, трупащи се на нашия единен авиационен пазар,“ казва президентът на ЕСП Джон Хорн . „Трябва да се откъснем от идеята, че ЕС не може да направи нищо, защото няма мнение по националните социални въпроси. Наскоро приетите правила за шофьорите на камиони, които са по-ясни, по-справедливи и по-приложими, показват, че ЕС всъщност може да направи много, когато има силна политическа воля. Новата експертна група на авиационните и трудови власти е потенциално много добър подход към многото проблеми, с които се сблъскваме в нашия сектор - въпреки че скоро ще са необходими и регулаторни промени. "

Докладът „Социална програма“ поставя в центъра на вниманието основния недостатък на днешната система: липсата на правна сигурност и постоянната нужда от отнемащ време анализ на всеки отделен случай на проблемни ситуации на заетост и създаване на бизнес.

„Правната сигурност не е„ приятна за притежание “- тя е„ задължителна “, казва председателят на ЕСП Джон Хорн. „Националните власти се нуждаят от ясни и изпълними правила с ясни отговорности за авиокомпаниите. Същото важи и за екипажа: те трябва предварително да знаят правата си и да имат правна сигурност. Ако знаем например, че почти всички пилотни самостоятелни заеми в действителност са фалшиви, защо да не създадем критерии, дефиниции, предположения и предварителни проверки за съответствие, за да предотвратим подобни злоупотреби, преди да се случат? Не би трябвало да зависи от хората да водят дълга и скъпа съдебна битка срещу многомилиардна евро компания. "

Докладът също така посочва, че правилата трябва да се спазват: законодателството на ЕС, определящо минималните социални стандарти, като Директивата за командированите работници или Координацията на социалната сигурност, и националното трудово законодателство, приложимо за въздушния екипаж, трябва да се спазват от авиокомпаниите и да бъдат прилагани от националните власти. Важно е също така, че Комисията на ЕС изрично посочва, че „домашната база“ на въздушния екипаж е единственият най-важен критерий за определяне кое национално трудово законодателство се прилага за тях и че „националността на самолета“ е без значение в това отношение - за разлика от това, което някои авиокомпании твърдят досега.

Фалшивата самозаетост сред пилотите е основен въпрос, който трябва да бъде разгледан сериозно от новата експертна група. Според Комисията силните показатели показват, че самостоятелната заетост всъщност не е истинска. Вместо това той се използва от авиокомпаниите като димна завеса за това, което трябва да бъде редовна работа. Проучването на Рикардо, проведено за целите на доклада на Европейската комисия, разкрива мащаба на проблема: 93% от самонаетите пилоти в Европа не са имали свободата да избират кога, къде и за кого искат да работят.

„Все повече авиокомпании налагат несигурна нетипична работа на екипажа си, за да осигурят гъвкавост и производителност на всяка цена. Наричат ​​го „нови бизнес модели“, ние го наричаме злоупотреба “, казва генералният секретар на ECA Филип фон Шьопентау. „Тези„ модели “са възможни поради съществуващите празни вратички и липсата на правоприлагане. Време е да признаем това - и също така за Комисията на ЕС - да приемем, че някои от тези нови „бизнес модели“ в авиацията всъщност са част от проблема. За съжаление, този доклад „Социална програма“ не стига достатъчно далеч по този въпрос и много от предложените действия могат да се разглеждат само като първоначална първа стъпка. “

Той продължава: „С този доклад„ Социална програма “обаче вече никой не може да отрече, че съществуват значителни социални предизвикателства за въздушния екипаж и са осезаеми в ежедневието им. За да се превърне социално отговорната свързаност и равнопоставеността в реалността в европейската авиация, тези проблеми трябва да бъдат решени спешно и съвместно от държавите-членки, Комисията, Парламента и социалните партньори. Многобройните доказателства, предоставени в този доклад, са мощна причина настоящата Комисия да продължи да се съсредоточава върху социалната програма и да я предаде като приоритет на ерата след Юнкер. “