IATA: Авиоиндустрията показва непрекъснати подобрения на безопасността

Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) публикува данни за ефективността на безопасността на търговската авиокомпания за 2018 г., показваща непрекъснато подобряване на безопасността в дългосрочен план, но нарастване на инцидентите в сравнение с 2017 г.

• Коефициентът на всички произшествия (i) (измерен в произшествия на 1 милион полета) е 1.35, което е еквивалентно на една авария на всеки 740,000 1.79 полета. Това беше подобрение спрямо нивото на всички произшествия от 5 за предходния 2013-годишен период (2017-2017 г.), но спад в сравнение с рекордното представяне за 1.11 г. от XNUMX.

• Коефициентът за големи реактивни произшествия през 2018 г. (измерен в загуби на корпуса на реактивен самолет за 1 милион полета) е 0.19, което е еквивалентно на една голяма авария за всеки 5.4 милиона полета. Това беше подобрение спрямо процента за предходния 5-годишен период (2013-2017) от 0.29, но не толкова добър, колкото процента от 0.12 през 2017 г.

• Има 11 смъртни случая с 523 смъртни случая сред пътниците и екипажа. Това се сравнява със средно 8.8 смъртни случая и приблизително 234 смъртни случая годишно през предходния 5-годишен период (2013-2017 г.). През 2017 г. индустрията преживя 6 инцидента с фатален край с 19 смъртни случая, което беше рекордно ниско. Една катастрофа през 2017 г. също доведе до смъртта на 35 души на земята.

„Миналата година около 4.3 милиарда пътници са летели безопасно с 46.1 милиона полета. 2018 г. не беше извънредната година, която беше 2017 г. Летенето обаче е безопасно и данните ни казват, че става по-безопасно. Например, ако безопасността през 2018 г. беше останала на същото ниво като 2013 г., щеше да има 109 инцидента вместо 62; и щеше да има 18 смъртни случая, вместо 11-те, които действително са се случили. " (ii) каза Александър де Джуниак, генерален директор и главен изпълнителен директор на IATA.

„Летенето продължава да бъде най-безопасната форма на пътуване на дълги разстояния, която светът някога е познавал. Въз основа на данните средно пътник може да предприема полет всеки ден в продължение на 241 години, преди да преживее инцидент с един смъртен случай на борда. Оставаме ангажирани с целта всяко полетче да излита и да се приземява безопасно “, каза де Джуниак.

Ефективност на безопасността за 2018 г .:
2018 2017 5 – годишна средна (2013 – 2017)
Бордови фатални случаи (iii) 523 19 234.4
Злополуки 62 46 68
Фатални произшествия 11 6 8.8
Риск от фатален изход (iv) 0.17 0.10 0.20

Процент на загуба на корпуса на реактивния корпус по регион на оператора (на милион отпътувания)

Шест региона показаха подобрение или останаха същите през 2018 г. в сравнение с предходните пет години (2013-2017 г.) по отношение на степента на загуба на корпуса на реактивния корпус.

Регион 2018 2013 – 2017г
Африка 0.00 1.06
Азиатско-тихоокеански регион 0.32 0.37
Общност на
Независими държави (ОНД) 1.19 1.00
Европа 0.00 0.14
Латинска Америка и
Карибите 0.76 0.51
Близкия изток и Северна Африка 0.00 0.72
Северна Америка 0.10 0.22
Северна Азия 0.00 0.00
Индустрия 0.19 0.29

Процент на загуба на корпуса на турбовитлов двигател по регион на оператора (на милион заминавания)

Световният процент на загуба на корпуса на турбовинтовия корпус е 0.60 на милион полета, което е подобрение спрямо 1.23 през 2017 г., а също и над 5-годишния процент (2013-2017) от 1.83. Всички региони, с изключение на Близкия изток-Северна Африка, видяха, че техните показатели за безопасност на турбовинтовите двигатели се подобряват през 2018 г. в сравнение със съответните 5-годишни темпове. Инцидентите с турбовитлови самолети представляват 24% от всички инциденти през 2018 г. и 45% от инцидентите с фатален изход.

Регион 2018 2013 – 2017г
Африка 1.90 5.69
Азиатско-тихоокеански регион 0.58 1.17
Общност на
Независими държави (ОНД) 7.48 19.13
Европа 0.00 0.56
Латинска Америка и
Карибите 0.00 1.01
Близкия изток и Северна Африка 5.86 1.82
Северна Америка 0.00 0.99
Северна Азия 0.00 6.20
Индустрия 0.60 1.83

Напредък в Африка

За трета поредна година авиокомпаниите в Субсахарска Африка претърпяха нулеви загуби на корпуса на реактивния самолет и нулеви смъртни случаи при реактивни операции. Коефициентът на всички произшествия е 2.71, значително подобрение спрямо нивото от 6.80 за предходните пет години. Африка беше единственият регион, в който се наблюдава спад в процента на всички произшествия в сравнение с 2017 г. Въпреки това регионът претърпя 2 фатални катастрофи с турбовитлов двигател, нито един от които не включваше редовен пътнически полет.

„Продължаваме да напредваме в региона към нива на безопасност от световна класа. Но въпреки подобрението все още има пропуск в ефективността на безопасността на турбовитловия флот на континента. Глобалните стандарти като IATA Operation Safety Audit (IOSA) оказват значение. Като се вземат предвид всички произшествия, ефективността на африканските авиокомпании в регистъра на IOSA е повече от два пъти по-добра от авиокомпаниите, които не са от IOSA в региона.

„Паралелно с това африканските правителства трябва да ускорят прилагането на свързаните с безопасността стандарти и препоръчани практики на ИКАО (SARPS). Към края на 2017 г. само 26 африкански държави са имали поне 60% прилагане на SARPS. Те също трябва да включат IOSA в своите системи за надзор на безопасността “, каза де Джуниак.

ДЖОШ

През 2018 г. процентът на всички инциденти за авиокомпаниите в регистъра на IOSA е бил повече от два пъти по-нисък от този на авиокомпаниите, които не са в IOSA (0.98 срещу 2.16) и е бил повече от два и половина пъти по-добър през 2014 г. 18 период. Всички авиокомпании, членуващи в IATA, трябва да поддържат регистрацията си в IOSA.

Въпреки това изчисленията на IOSA за 2018 г. са повлияни от фаталния инцидент, включващ самолет на Global Air, който е нает заедно с екипажа на Кубана. Тъй като Global Air не е в регистъра на IOSA, не се счита, че инцидентът е включвал авиокомпания на IOSA, въпреки че Кубана, като член на IATA, трябва да бъде в регистъра на IOSA.

В момента в регистъра на IOSA има 431 авиокомпании, от които 131 не са членове на IATA. Програмата IOSA претърпява дигитална трансформация, която ще позволи на авиокомпаниите IOSA да сравняват и сравняват своите резултати. В дългосрочен план цифровата трансформация ще помогне да се фокусира одитът върху области с най-високо ниво на риск за безопасността.

Управляван от данни подход за идентифициране на текущи и възникващи рискове

Програмата за глобално управление на авиационните данни (GADM) на IATA е най-разнообразната програма за обмен на авиационни данни в света. Данните, събрани в базите данни на GADM, включват доклади за произшествия и инциденти, събития от земни щети и данни за полети от повече от 470 различни участници в индустрията. „Чрез GADM използваме информация от над 100,000 XNUMX полета, които изпълняват безопасно всеки ден, за да идентифицираме и адресираме оперативни проблеми, преди те да станат потенциални рискове“, каза де Джуниак.

Платформата за обмен на полетни данни (FDX) съдържа неидентифицирана информация от 4 милиона полета. Освен това, с предстоящото въвеждане на обмен на данни за инциденти (IDX), участниците ще бъдат снабдени с подобрен анализ на данните и възможности за сравнителен анализ с обобщени неидентифицирани глобални данни за безопасност. IATA работи също с повече от 100 специалисти по авиационна безопасност по таксономията на IATA за инциденти за безопасност (ISIT). ISIT ще осигури способността за по-добро улавяне на глобалния риск на по-подробно ниво.

Една добре известна опасност е турбуленцията на полета. Тъй като нараняванията на пътниците и кабинния екипаж, свързани с турбулентността по време на полет, се изкачват, IATA вижда необходимост да се справи с този нарастващ риск за безопасността. В отговор IATA пусна Turbulence Aware, глобална платформа за споделяне на автоматизирани отчети за турбулентност в реално време. Тази година се провеждат оперативни изпитания с редица авиокомпании, като пълното стартиране е планирано за 2020 г.