Auto Draft

Прочетете ни | Чуйте ни | Гледайте ни | Присъедините Събития на живо | Изключете рекламите | Живея |

Кликнете върху вашия език, за да преведете тази статия:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Да летите до Хаваи, опасен на B737-800? Boeing отказва коментар

Боинг-737-80
Боинг-737-80
въплъщение
Написано от Юрген Т Щайнмет

Безопасно ли е да се лети самолет на Югозападна авиокомпания B737-800 от Северна Америка до Хавай? Това е въпрос, който много експерти си задават в наши дни. Говорител на Boeing отговори: „С уважение отказваме да коментираме и да участваме във вашата история.“

Изглежда, че Boeing е изплашен, след като eTN постави под въпрос безопасността, когато използва самолет, проектиран за полети на къси и средни разстояния за дълъг път над водата. Първоначално Boeing 737 е бил известен като „City Jet“ за полети от град до град на кратки разстояния.

Вчера, Southwest Airlines успешно приключи полет на техния B737-800 от Оукланд, Калифорния, до Хонолулу, Хавай. Авиокомпанията трябваше да представи този полет, за да получи сертификат ETOPS, за да лети над Тихия океан с 2-двигателен самолет. Обикновено FAA изисква поне 1.5 години безпроблемна работа, за да издаде такъв сертификат. Това беше отменено за 787 с някои близки бедствия в началото.

Полетът от LAX до HNL отнема около 5 часа над океана, без алтернативни полета за кацане в случай на повреда или извънредна ситуация. Следователно 737 трябва да може да продължи до Хонолулу или да се върне в Лос Анджелис. Той трябва да бъде оценен от FAA за ETOPS 180, което означава, че трябва да може да лети 3 часа с един двигател, тъй като средната точка на полета ще бъде около 2.5 часа.

737 е проектиран като двумоторен самолет за полети на къси и средни разстояния от 2 мили или по-малко, но с по-надеждни двигатели вече лети над Северния Атлантик от Ню Йорк до Ирландия и над Мексиканския залив от Тампа или Орландо, Флорида, до Панама Сити и други дестинации в Латинска Америка или Карибите.

United Airlines стартира обслужване на този самолет от западното крайбрежие на САЩ до Хонолулу преди време и беше принуден да включи непланирано кацане в Сан Франциско при разпродадени полети, опитвайки се да стигне от LAX без прекъсване до HNL. Това трябваше да се увери, че има достатъчно налично гориво, за да откара самолета чак до Хаваите. Сан Франциско до Хонолулу е най-краткото пряко разстояние между континенталната част на САЩ и Хонолулу.

Ако има отказ на 2 двигателя над Тихия океан, няма къде да се приземи и оцеляването е малко вероятно. Неизправността на един двигател е проблематична, както и пожар или друг механичен проблем, изискващ аварийно кацане; ситуация над Тихия океан ще ескалира всичко това. Страшното е, че в една типична година има 250 аварийни кацания.

Местата за сядане и баните в 737 MAX са изключително тесни за дълги полети и вероятно ще доведат до повече DVT и други проблеми за затлъстелите или инвалидите пътници.

Пол Хъдсън, президент, Flyersrights.org, каза пред eTN: „Това, което смятаме, че трябва да се случи, са по-големи и по-малко седалки, увеличена ширина на фюзелажа от 11 на поне 12 фута и зони за аварийно кацане, инсталирани или достъпни в диапазона на плъзгане.
Освен неотдавнашната фатална катастрофа на Lion Air в Индонезия, където Boeing Co. задържа информация за потенциални опасности, свързани с нова функция за управление на полета, Xiamen Airlines претърпя катастрофа на B737-800 в Манила. Друг инцидент изплаши 47 пътници на самолет Boeing 737-800 на Air Niugini, който оцеля при катастрофа в Тихия океан на 159 ярда от летище Chuk, малък остров в Микронезия.

 

Самолет в Бангладеш 737-800 кацна с прибрана и запалена носова предавка.