Auto Draft

Прочетете ни | Чуйте ни | Гледайте ни | Присъедините Събития на живо | Изключете рекламите | Живея |

Кликнете върху вашия език, за да преведете тази статия:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Големият Хийтроу противник

Британската общественост беше накарана да вярва, че третата писта е от съществено значение. Това е невярно.

Британската общественост беше накарана да вярва, че третата писта е от съществено значение. Това е невярно.

Хийтроу е пълен. Тези три малки думи изпращат трезвите хора към пароксизми. Разтревожените богаташи на Холанд Парк, Чизуик и Кенсингтън, осъзнавайки, че може да са под полета на предложената трета писта, се тълпят на протестни срещи. Зелените групи заклеймяват консултациите с правителството, които скоро ще приключат, като бутафория. Четиримата кандидати за кмет на Лондон са публикували реклами на цяла страница, заявявайки, че се противопоставят. Бизнес лидерите надминават „Грийнпийс“ за апокалиптичен език, като твърдят, че летището е „критично важно за икономическия просперитет“ и правят ужасни прогнози, че фирмите ще избягат в чужбина. „Хийтроу може да отпадне или да се развие“, казва Future Heathrow, бизнес лоби група. „Не може да остане такова, каквото е.“

Това, че това последно твърдение е явно невярно, не е спряло правителството да се поддаде на истерията. Някои от колегите на кабинета на Рут Кели са недоверчиви, че въздушната индустрия е лицензирана да подкопава други политики. Подобно на вълнест мамут, който е пропуснал Ледниковата епоха, Министерството на транспорта продължава да има за цел да удвои полетите в Обединеното кралство за 25 години, въпреки многото авторитетни доклади, които показват, че това ще направи невъзможно Уайтхол да изпълни ангажиментите си по изменението на климата.

Забравете присъединеното правителство: докато министърът на околната среда призовава търговците на дребно да отменят старомодните крушки, а Министерството на финансите нарича въздушните пътувания толкова зли, че пътниците трябва да плащат повече данък, г-жа Кели леко маха напред полети, писти и пътищата, които ги свързват .

Винаги е имало едно правило за въздушната индустрия, а друго за останалите. Докато Министерството на финансите защитава данъците върху бензина отчасти поради екологични съображения, авиокомпаниите продължават да не плащат данък върху горивата. ЕС налага стандарти на производителите на автомобили, които ги карат да крещят, но не може да докосне въздушното фоайе. DfT отказа своя подход „предсказване и предоставяне“ за автомобили преди години, признавайки, че създаването на пътища неумолимо води до повече трафик и че съображенията за околната среда правят нормирането от съществено значение. Но тя продължава да предсказва и осигурява въздушната индустрия, отказвайки да счита, че търсенето трябва да бъде ограничено.

Двойният стандарт доведе до обрив на неспазени обещания на Хийтроу. Терминал 4 е одобрен през 1978 г., при условие че ограничението на годишното движение на трафика е 275,000 287,000. Две години по-късно BAA регистрира 376,000 1990 движения и 5 2001 през 480,000 г. Когато Терминал 2003 беше одобрен през 700,000 г., инспекторът по планирането и BAA заявиха, че трета писта би била „напълно неприемлива“ и определиха нова граница от XNUMX XNUMX движения. Но към XNUMX г. Бяла книга, насочена към XNUMX XNUMX.

Оправданието е значението на авиацията за икономиката. Би било глупаво да се твърди, че пътуването със самолет не е важно за бизнеса. Но част от митологията е подвеждаща. Ръстът на въздушния трафик е предимно от пътувания за отдих, а не от бизнес. Повече от 80 процента от международните пътници на летищата във Великобритания и 60 процента в Хийтроу са туристи. Изходящият туризъм надминава входящия, създавайки огромен дефицит на платежния баланс от 18 милиарда британски лири. Само тази седмица веригата хотели Travelodge призова за прекратяване на несправедливи данъчни облекчения за бюджетните авиокомпании, които според нея са „най-голямата причина за спад в традиционните туристически курорти в Обединеното кралство“.

Едно е да третираме въздушната индустрия като специален случай, а съвсем друго е да изопачаваме фактите. И тук споразумението на правителството с индустрията е проблем.

Вземете първо зелената вода. Министрите повтарят мантрата, че „разширяването на Хийтроу ще продължи само в строги граници на околната среда“. Но те добре знаят, че липсата на законови стандарти за шума оставя общностите беззащитни. Новите стандарти за качество на въздуха в ЕС изглеждаха като непреодолима пречка за трета писта, но са измамени с нелепи твърдения, че емисиите от пътния трафик ще спаднат. Преди две седмици Администрацията по рекламни стандарти нареди на British Airways да оттегли твърдението, направено от неговия главен изпълнителен директор в имейл до членове на Executive Club, че третата писта ще намали емисиите на въглероден диоксид, тъй като самолетите вече няма да трябва да губят опашки за гориво, за да вземат на разстояние или кацане. Това категорично противоречи на моделите на Whitehall, които предполагат, че новата писта ще повиши емисиите на CO2 с 2.6 милиона тона годишно от 200,000 XNUMX допълнителни полета.

Второ, вземете аргументите относно капацитета. Цифрите на BAA ясно показват, че Хийтроу не е пълен. Не дистанционно. Приложението към правителствената консултация за третата писта гласи, че 67 милиона пътници са използвали Хийтроу през 2006 г. и че това може да се увеличи до 122 милиона, ако бъде построена трета писта. Но това също така показва, че 95 милиона души биха могли да използват Хийтроу, ако „се използват максимално съществуващите писти“.

С един удар разглеждаме измама, може би най-голямата, извършвана някога над британския народ от DfT. Защото самата BAA ни казва, че още 28 милиона души биха могли да използват Heathrow без нова писта и без да нарушават тавана на полетите.

Как Чрез използване на по-големи самолети и запълване на повече места. Джеф Газард от Airport Watch казва, че ако на Хийтроу не бъде позволено да се разширява, това може да стимулира авиокомпанията да инвестира по-бързо в по-големи самолети като A380, на които някои вече хеджират своите залози.

По-големите самолети няма да разрешат изменението на климата, въпреки че биха намалили местното замърсяване. Въпросът е, че ни беше казано, че Хийтроу е пълен, когато не е. Този вид изкривяване предполага, че DfT е престанал да функционира като държавен орган и се е превърнал в просто дъщерно дружество на BAA.

timesonline.co.uk