Определено заровихме брадвичката с Thai Airways, казва изпълнителният директор на Nok Air

Изглежда, че Nok Air най-накрая е намерил позицията си и е готов да си сътрудничи с основния си акционер Thai Airways, заяви пред eTN изпълнителният директор на Nok Air Патей Сарасин.

Представете си, че се създава авиокомпания със стратегическа цел за противодействие на нарастването на конкуренцията на нискотарифни авиокомпании. Това беше целта на Thai Airways, когато стартира своята нискобюджетна дъщерна компания Nok Air през 2005 г. Въпреки това Nok Air никога не е служил наистина на тази цел, тъй като през последните три години е в противоречие с основния си акционер. До това лято, когато накрая ново споразумение, подписано между Nok Air и Thai Airways, проправи пътя за подновено сътрудничество и общи маркетингови цели.

eTN: Как си обяснявате, че за Nok Air беше толкова трудно да работи с основния си акционер Thai Airways?
Patee Sarasin: Определено сме заровили брадвичката с Thai Airways, тъй като не сме в състояние да се бием в сегашната среда. Вярно е, че в миналото сме имали трудности да си сътрудничим, тъй като ни липсваше обща визия. Thai Airways е авиокомпания, която е държавна компания и където политиката играе важна роля. Проблемът е, че трябваше да обсъждаме през цялото време с нови партньори и тогава е трудно да се поддържа същата политика. Но с пристигането на Wallop Bhukkanasut, председател на комитета на изпълнителния съвет, сега имаме силен стабилен партньор, който да обсъдим и се разбрахме по много въпроси.

eTN: Означава ли това, че Thai Airways и Nok Air най-накрая ще си сътрудничат и ще имат обща стратегия?
Сарасин: Определено ще работим заедно и ще поставим място на екип, който разглежда общата маркетингова стратегия. Ние не се състезаваме, но се допълваме по-добре, особено когато летим от летище Банкок Дон Муанг, докато Thai Airways [TG] лети по всички свои вътрешни маршрути от летище Суварнабхуми. Ние например сме много силни на пазари като Nakhon Si Tammarat или Trang, които не се обслужват от Thai Airways. Тогава вярваме, че TG ни помага да продаваме по-добре полетите на Nok Air в чужбина. Предвиждаме да се присъединим и към програмата за често пътуващи TG Royal Orchid Plus - най-вероятно до октомври, както и към Royal Orchid Holidays. Наистина се стремим да ориентираме връзката си по същия начин, както Jetstar с Qantas Airways.

eTN: Как бихте обобщили желанията си за по-добро сътрудничество с Thai Airways?
Сарасин: Просто възобновено, подчертавам нашето сътрудничество със следните задачи: координация на графика; рационализиране на разпространението; синергии на програмата за лоялност; общи пакетни почивки; общ маркетинг. Вярвам, че можем да постигнем много чрез малки цели, които и двата отбора да постигнат по-лесно.

eTN: Преди сте летели по международни дестинации. Във вашия план ли е и как ще координирате с Thai Airways?
Сарасин: Преди нашето преструктуриране отворихме полети до Бангалор и Ханой. Въпреки високите фактори на натоварване, загубихме много пари, тъй като тогава не очаквахме повишаване на цената на горивата. След това превозвахме пътници, които плащаха изключително ниски промоционални билети, които абсолютно не балансираха разходите за седалка. Предполагам обаче, че бихме могли да летим отново в международен план до 2011 г. След това ще разговаряме с Thai Airways и ще видим дестинациите, които бихме могли да обслужваме. Бихме могли да летим и с повече международни дестинации от Пукет или Чианг Май. В Азия има много възможности, тъй като много градове все още нямат международни връзки ...

eTN: Преструктурирахте драстично Nok Air през 2008 г., как изглежда авиокомпанията днес?
Сарасин: Увеличението на цената на горивата ни принуди драстично да намали нашата дейност в началото на 2008 г., но трябва да призная, че научихме много чрез това преструктуриране. Днес сме много по-внимателни в нашия пазарен подход. Съкратихме 1,000 служители, намалихме флота си от 6 на 3 Boeing 737-400 и намалихме броя на полетите. Оттогава сме много печеливши, тъй като увеличаваме използването на самолетите от 9 на 12.7 часа. Постигаме средно коефициент на натоварване, въпреки факта, че не предлагаме най-евтините тарифи на пазара. Отново печелим и успяваме да реализираме печалба от 160 милиона бат [4.7 милиона щатски долара] през първите шест месеца. След това трябва да превозим повече от два милиона пътници тази година.

eTN: Търсите ли да се разширите отново?
Сарасин: Добавяме три нови самолета и в бъдеще ще търсим флот от 10 Boeing 737-400. По отношение на разширяването на мрежата ще добавим повече честоти към Чианг Май, но също така планираме да отворим маршрути до Чианг Рай и Сурат Тани. Засега ще останем фокусирани върху вътрешните операции, тъй като Тайланд има истински вътрешен въздушен пазар.