2017 г. забележителна година за въздушни товари - кога ще приключи партито?

През декември 2017 г. се наблюдава годишен ръст от 4.5% в световния обем на въздушните товари. Основен принос имаха регионите с произход Азия и Тихия океан (+ 8%) и Северна Америка (+ 5.1%). Ръстът на Европа е само 2.2%, докато въздушните товари с произход от Африка се свиват със 7.5%. MESA (Близкия Изток и Южна Азия) и Централна и Южна Америка отчитат нарастване в крак със средните стойности в световен мащаб. Европа е тази, която нараства най-много като дестинация (+ 6.8%). Развитието на доходността обаче привлече по-голямата част от вниманието: доходността на цялата дума се увеличи с 10% на годишна база, измерена в евро, и с колосалните 23.5% (!) В щатски долари. В сравнение с ноември, доходността в щатски долари нараства с 2.5%, друга забележителна особеност, тъй като доходността обикновено спада между ноември и декември.

Като цяло за четвъртото тримесечие нарастването на обема за годишна база е 4%, впечатляващо в светлината на факта, че въздушните товари - след години на слаби резултати - започнаха да растат отново от септември 6.6 г. Разбира се, този факт го направи още „трудно“ за индустрията да отчете силни цифри за годишен ръст на обема през втората част на 2016 г. Тази трудност обаче не пречеше на сериозния ръст на приходите за авиокомпаниите през Q2017, тъй като доходността в щатски долари започна да намалява растат с двуцифрени проценти точно от септември 4 г. ... Недостигът на капацитет на редица пазари, колебанията на обменните курсове и нарастващите цени на петрола - всичко това трябва да играе роля в резултата от ръста на приходите на световните авиокомпании от над 2017% през последното тримесечие на една наистина забележителна година за въздушен товар.

Можем спокойно да наречем 2017 година истинска броня. Много рекорди бяха счупени и повечето знаци стояха в зелено почти през цялата година. И все пак годината не се различаваше от другите години в смисъл, че 2017 също познаваше победители и губещи: градове на произход и местоназначение, сектори и компании, които нарастваха, други, които изоставаха. Тук е нашият общ преглед на най-високо ниво.

Докато генералните товари се увеличават с 10.5%, специфичните товарни продукти нарастват със 7.4%, което води до общ ръст на обема от 9.6% (10.8% в DTK). Подобрението на добива (в щатски долари) също е по-голямо при генералните товари (+ 9.4% срещу + 5.9%). Категориите с най-голям ръст на обема са уязвими и високи технологии, фармацевтика и цветя, показващи ръст на доходността в щатски долари съответно от 8%, 5.4% и 1%.

Топ-20 спедиторите в света останаха изключителен клуб, не позволявайки на нови членове да се присъединят към тях: растежът им беше в съответствие с общия ръст на пазара, въпреки че Топ 5 (DHL Global Forwarding, Kuehe + Nagel, DB Schenker, Expeditors Int'l и Panalpina) като група надминават своите колеги по обем (+ 16% срещу + 14%). GSA се представи най-добре в Азиатско-Тихоокеанския регион (+ 15% ръст на обема), Европа (+ 12%) и MESA (+ 11%).

От 50-те най-големи градове с произход, четири отчитат ръст от над 20%: Ханой (водещ с 25.5%), Брюксел, Коломбо и Хошимин. Хонконг остава нашият произход номер 1, нараствайки с 16%. От топ 10 на произхода Амстердам и Лос Анджелис са тези, които показват малко по-малък растеж от средния за света. Сред най-големите дестинации, Доха (водеща с 42%), Шанхай, Осака, Ханой, Мексико Сити, Ченай и Кампинас, увеличиха входящите си обеми с повече от 20%.

Делът на общия бизнес за отделните авиокомпании остава относително стабилен. Изключението? Авиокомпании от Африка: докато бизнесът от техния регион изоставаше, общият им растеж беше много по-висок от растежа, реализиран от други групи. Авиокомпаниите, базирани в Азиатско-Тихоокеанския регион, са нараснали малко повече от средното през 2017 г., докато авиокомпаниите със седалище в Европа, Америка и MESA изостават, макар и само леко, като по този начин се отказват от малка част от общия си дял от пая.

Тъй като положителните тенденции продължават през изминалата година, големият въпрос е, разбира се, колко дълго ще продължи всичко това. Както Марк Твен веднъж каза, че е трудно да се правят прогнози, особено за бъдещето ...