Милиард причини за таксуване на багаж

НЮ ЙОРК - Кръгът на таксите за багаж, дошъл миналата година, може да е раздразнил клиентите, но според правителствените данни те бяха спасител за милиарди долари за авиокомпания с пари в брой.

НЮ ЙОРК - Кръгът на таксите за багаж, дошъл миналата година, може да е раздразнил клиентите, но според правителствените данни те са били спасител за милиарди долари за авиокомпаниите с пари.

Таксите за багаж от американската авиокомпания възлизат на 1.15 млрд. Долара през 2008 г., според Министерството на транспорта на САЩ.

Традиционно авиокомпаниите не биха таксували първите две бройки регистриран багаж, освен ако не надвишават ограничението за тегло. Но през февруари 2008 г. United Airlines, собственост на UAL Corp., започна да таксува 25 долара за втората регистрирана чанта. През юли същата година US Airways започна да таксува 15 долара за първата регистрирана чанта.

Много от конкурентните авиокомпании последваха примера. Това беше в допълнение към куп други такси за веднъж безплатни услуги и продукти, като храна, закуски и безалкохолни напитки, както и поръчка на билети по телефона и изкупуване на полетни мили.

American Airlines, собственост на AMR Corp., е начело на индустрията, според DOT, набирайки 278 милиона долара такси за багаж през 2008 г., следвана от US Airways със 187 милиона долара и Delta Air Lines със 177 милиона долара. Миналата година таксите за багаж на United Airlines възлизат на 133 милиона долара, докато Northwest (който се слива с Delta през 2008 г.) възлиза на 121 милиона долара, а Continental Airlines прави 97 милиона долара.

Southwest Airlines, която избегна големи финансови затруднения чрез успешното хеджиране на цените на горивата, възлиза на 25 милиона щатски долара надвишени такси за багаж, каза DOT, най-малкото сред седемте основни превозвача. Southwest се рекламира като не начислява прекомерни такси.

„Сигурен съм, че потребителите не харесват таксите, но нямат друг избор, освен да променят поведението си“, каза Рик Сийни, главен изпълнителен директор на Farecompare.com. „Югозападът е самотното задържане по този въпрос.“

Сийни говори във вторник от ценовата конференция A-La-Carte в Маями. Домакинът на конференцията, компания, наречена Airline Information, изчислява, че излишните такси за багаж могат да възлязат на 3.5 млрд. Долара през 2009 г.

„2008 г. беше само частична година за такси за чанти“, каза Сийни. „Тези цифри ще нараснат драстично през 2009 г. и са тук, за да останат, въпреки че обосновката за добавяне на тези такси беше свързана с увеличаването на цените на горивата в началото на миналата година.“

Докато добавените такси подхранват недоволството сред някои пътници, авиокомпаниите обвиняват цената на горивото, която ескалира до безпрецедентни нива. В базираната в САЩ авиокомпания разходите за гориво са средно над 30% от всички оперативни разходи през 2008 г., според DOT, в сравнение с пет години преди, когато са били 14%. Но докато цените на горивата през 2009 г. спаднаха най-високо, таксите все още са налице.

„Смятаме, че пътниците са обезсърчени от тези такси за багаж“, каза Дейвид Шемплер, президент на Асоциацията на въздушните пътници, защитник на пътниците. „Първоначално те влязоха в сила от високите разходи за гориво. Но тъй като разходите за гориво са паднали, те не са отменили тези такси. "

Намаляването на бизнес пътуванията и пътуванията в почивка, произтичащи от неотдавнашната рецесия, също представлява сериозни заплахи за индустрията, която е посрещнала спада в търсенето, като е намалила капацитета за намаляване на своите най-малко икономични полети.

Дейвид Кастелветер, говорител на Асоциацията за въздушен транспорт, авиоиндустриална група, защитава таксите за багаж, необходими за оцеляването на индустрия, която губи пари.

„Първото тримесечие за индустрията все още е многомилиардна загуба“, каза Кастелветер. „Не знам за бизнес модел, който да изисква компанията да губи пари. Не разбирам защо индустрията е демонизирана заради опитите си да се върне към рентабилност. "

Кастелветер каза още, че „а-ла-карт“ характерът на таксите за багаж благоприятства леките пътници, които не трябва да „субсидират“ пътниците с много багаж.

Харлан Плат, професор по финанси в Административния колеж на Североизточния университет в Бостън, който проследява авиокомпанията, заяви, че регистрираната чанта струва на авиокомпанията средно 15 долара, така че таксите са предназначени да облекчат тези разходи.

„Трудно е да се спори с потребителските такси“, каза той. „Защо човек, който не носи багаж в самолета, трябва да плаща за човека, който носи твърде много чанти?“

Стемплер не се съгласи. Той каза, че пътешествениците имат ограничен контрол върху поведението си към пренасяне на багажа, като имат предвид определени ограничения, като тези, които се прилагат за течности.

"Пътниците не винаги могат да носят багажа си на борда поради строгите правила [Администрация за сигурност на транспорта]", каза той.

За автора

Аватар на Линда Хонхолц

Линда Хонхолц

Главен редактор за eTurboNews базиран в щаба на eTN.

Сподели с...