Конгресменът от министър-председател потвърждава преговорите за сливане на Northwest и Delta

Представителят на САЩ Джим Оберстар заяви, че "решително се противопоставя" на сливането на авиокомпании между авиокомпаниите Northwest и Delta.

Демократът от Минесота заяви, че е повикал ръководители на Северозапад, за да обсъдят преговорите за сливане.

Той потвърди, че Northwest Airlines, доминиращият авиопревозвач на Мичиган, е влязъл в официални дискусии за сливане с Delta Air Lines и ще търси друг партньор, ако Delta се опита да се слее с United Airlines вместо това. Delta е в преговори с двете авиокомпании, каза той.

По -нататъшното консолидиране на индустрията би намалило конкуренцията и обслужването на общностите, каза той.

„Ние не дерегулирахме авиацията през 1978 г., за да създадем консолидация в индустрията, а за да разширим конкуренцията“, каза той. "Консолидацията ще доведе до по -скоро колапс на индустрията."

Конгресменът, който се е противопоставял на сливанията на авиокомпании в миналото, най -вече на сливането между British Airways и American Airlines, заяви, че авиокомпаниите са в ранен етап на обсъждане.

Той каза, че е насочил своя професионален персонал да събира данни и да изготвя доклад за сливането, за да прецени ефекта върху конкуренцията от такова сливане.

Дийн Брист, говорител на северозападните авиолинии, заяви, че авиокомпанията няма да коментира темата.

Клиентът от Северозападния Марк Левин каза, че такива новини са добре дошли, ако са от полза за клиентите.

„Това би означавало нещо, ако услугата се подобри“, казва Левин от Бирмингам, който се заби в анулирането миналото лято.

Левин каза, че е бойкотирал Северозапад, доколкото е възможно, тъй като авиокомпанията го изхвърли от полетите и той прекара 14 часа, опитвайки се да стигне от Детройт до летището LaGuardia това лято и получи малко компенсация.

„Но не и ако все още сме обвързани с една авиокомпания и те случайно стачкуват и се отнасят с всички като боклуци“, казва Левин, който е живял в Орландо и е имал доста голям избор, но не е обвързан с работа с концентратор.

Новините за сливане на Delta го харесват.

„Делта изглежда има заедно“, каза той. „Предполагам, че имам добри преживявания с Delta, надявам се да са с Delta.

„Мисля, че за съжаление, ако искат да стабилизират това нещо, правителството ще трябва да върне контрола и да контролира ценообразуването“, каза той.

„Авиокомпаниите си прерязват гърлата и дерегулират авиокомпаниите, така че те таксуват почти същото и се връщат към предоставянето на услугата.“

„Като обикновен потребител се надявате, че те (заедно) ще имат по -добра финансова стратегия и ще измислят как да спечелят пари и да платят на служителите си това, което струват ...“, каза той.

Анализаторите отдавна спекулират кои биха били най -вероятните авиокомпании за обединяване.

Купуването на Delta Northwest оглави списък с възможности за сливане, събрани от Calyon Securities в Ню Йорк през ноември миналата година.

Двете системи имат малко припокриване на маршрути както в страната, така и в международен план.

Delta има две доминиращи операции на морския бряг на Атлантическия океан в JFK и Атланта, което допълва двете операции на Northwest в Детройт и Минеаполис-Сейнт. Павел.

Северозападът е електроцентрала в международен план и в Азия, където Делтата е относително слаба. Делтата е много силна в Атлантическия океан и има солидна позиция в Латинска Америка, области, където Северозападът е относително слаб или не се конкурира, според доклада.

Delta също до голяма степен е несравнима, което би улеснило интеграцията на двете системи.

И двата превозвача също споделят огромни международни системи и дори подобен стаж на пилоти, което би подпомогнало интеграцията на двете.

Присъствието на Delta в метрото в Детройт е сравнително малко. Delta има 16 до 18 заминавания на ден в зависимост от сезона, докато Northwest има повече от 500 заминавания на ден.

Тери Триплър, експерт от авиокомпаниите в Минеаполис, не е убеден, че Delta ще бъде купувачът при такова сливане.

„Не бих заложил парите си от наем за това“, каза Триплър. "Северозападът има повече пари от Delta."

Ако Северозапад купува Delta, той можеше да види, че новата авиокомпания ще приеме името Delta и ще премести централата си в Атланта, ход, който в крайна сметка ще струва работни места в Минеаполис.

Сливането може да означава и изчезване на синдикатите, тъй като служителите на Delta не са обединени в профсъюзи, каза Trippler.

„Това е една от причините Delta да купи Северозапад“, каза Триплър. „Не мисля, че всяко сливане ще даде на някого увеличение на заплатите.“

Но Майкъл Х. Лерой, професор по труда в Института по трудови и индустриални отношения и Юридическия колеж на Университета на Илинойс в Урбана-Шампейн, заяви, че работодателят не може да отхвърли синдикално.

Който в крайна сметка ще бъде приобретателят, няма да определи съдбата на съюза, каза Лерой.

За да се отървете от синдиката, ще е необходим глас за десертификация, а синдикалните служители, които не са в синдикатите на Делта, ще изискват акреция, с други думи гласуване за обединение на служителите, които не са синдикални.

„Може да се случи така или иначе“, каза Лерой. „Придобиващият е без значение. Важен е процентът на несравнимост за синдикалните служители. "

От години Delta остава авиокомпания без обединение, като предоставя заместващ метод за представителство на служителите, каза Лерой.

„Тези усилия, макар и успешни, също бяха напрегнати от намаляване и други съкращения на доходите на служителите.“

„Сливането би поставило под въпрос цялата тази подредба“, каза Лерой.

freep.com