Адвокати: Големи промени във FAA в полза на американската авиация

Мащабната реорганизация, предложена за FAA, е разумен ход, който трябва да помогне на агенцията да върви в крак с авиацията на 21-ви век, заявиха двама адвокати на LeClairRyan по време на 90-минутен уеб семинар, обхващащ широк кръг от въпроси в авиационния сектор на САЩ, включително предложена приватизация на системата за контрол на въздушното движение.

Планираната реорганизация на FAA се фокусира върху замяната на 30-годишна организационна структура, съставена от регионални офиси и администратори, с рационализирана структура, която по-добре отговаря на днешните въздушни превозвачи, каза ветеранският авиационен адвокат Марк А. Домбров, На Александриябазиран акционер в LeClairRyan и съ-ръководител на практиката на авиационната индустрия на националната юридическа фирма. „По време на кариерата си чух оплаквания от различни регионални служби, които възприемат различни подходи един от друг, с непоследователно прилагане както на правилата, така и на инспекциите“, отбеляза той по време на уеб семинара. „Това създаде всякакви проблеми в бранша.“

Рационализираната структура, напротив, обещава да донесе по-голямо ниво на регулаторна последователност и стандартизация на днешните глобализирани и консолидирани въздушни превозвачи, каза Домброф. „Разбира се, според мен това не е промяна само заради промяната“, каза той пред онлайн аудиторията, която включваше повече от 200 души. "Има много смисъл."

Домбров се присъедини към уебинара („Реорганизация и промяна на FAA: Всичко се променя или нищо не се променя?“) От Марк Е. Маккинън, също ветеран авиационен адвокат и партньор в LeClairRyan's Александрия офис.

Презентацията включваше задълбочена актуализация на Закона за авиационните иновации, реформи и преупълномощаване (AIRR) на 21-ви век. Двупартийното федерално законодателство, което сега си проправя път през Конгреса, е насочено към реорганизация на FAA като част от предстоящо шестгодишно повторно разрешаване. Както адвокатите отбелязаха по време на уебинара, целите на законопроекта включват подобряване на безопасността на въздуха и летателния опит; насърчаване на иновациите в безпилотните въздухоплавателни системи (т.е. безпилотни летателни апарати); финансиране на летищната инфраструктура и приватизиране на системата за контрол на въздушното движение.

Последният брой, отбеляза Маккинън, създаде разделение, като корпоративната и авиацията като цяло подкрепят приватизацията, а авиокомпанията предпочита статуквото. Въпреки това, каза Маккинън, привържениците на промяната правят убедителни аргументи.

„Начинът, по който функционира федералното правителство с временни бюджетни кредити от четири или седем години, не е непременно оптимален за системата за контрол на въздушното движение“, каза той пред аудиторията. „В края на краищата тя е изправена пред много технологични предизвикателства, като застаряваща инфраструктура и съоръжения. Не можете наистина да се справите с надграждането на тези системи, когато трябва да изхвърлите консервата по пътя и да преразглеждате тези усилия само на всеки няколко години. По-скоро ви е необходим субект, който може да се справи с процеса по-логично, с времева линия, която не е нарушена от днешната политика. "

Без контрол от зависимостта от федералната каса, приватизираната система също ще има по-голяма възможност за достъп до капиталовите пазари и емитиране на облигации, поне както я виждат привържениците, каза Маккинън пред публиката. „Ще има друг източник на финансиране“, каза той. „Не би трябвало да разчитате на федералния процес на бюджетиране и бихте могли да направите по-добри планове за това какви пари идват и как да ги харчите.“

Но какво да кажем за критиката, че приватизацията ще предаде контрола на въздушното движение на САЩ на най-ниския кандидат, подкопавайки безопасността в името на печалбата? По време на уебинара Домбров отбеляза, че компонентите на съществуващата система - в частност, нерадарните контролни кули - вече са успешно приватизирани чрез програмата за контрол на кулите на FAA. „Редица компании, като Robertson Aviation или Midwest Air Traffic Control, вече работят по договор с FAA“, каза той. „Те използват процедурите и наръчниците на FAA и се наблюдават по същите стандарти. Всъщност FAA е добър в осигуряването на поддържането на подходящи стандарти. “

Други теми, обхванати по време на уебинара, включват:

  • преглед на разпоредбите на Закона за AIRR от 21-ви век, които засягат общата авиация, смекчаването на шума и реформата на сертифицирането, както и проучване на различни въпроси като забрана за разговори на мобилни телефони в полет, промени в периодите на дежурство / почивка на стюардесите и ограничения около блъскане;
  • подробно проучване на промените в конкретни офиси / услуги на FAA, включително службата за полетни стандарти, служба за осигуряване на безопасността на въздушните превозвачи, служба за общо осигуряване на авиационната безопасност, служба за стандарти за безопасност и служба за основен бизнес, както и обяснение на пренареждане на Службата за сертифициране на въздухоплавателни средства и Службата на главния съветник;
  • и обсъждане на стремежа да се изместят усилията за спазване и прилагане на FAA от наказателните подходи към „справедлива култура на безопасност“.

За да чуете пълния запис на уебинара, посетете:

https://leclairryan.webex.com/leclairryan/lsr.php?RCID=4fc9514a8c194f32999c7b31f31b51e7

За автора

Аватар на Юрген Т Щайнмец

Юрген Т Щайнмет

Юрген Томас Щайнмец непрекъснато работи в туристическата и туристическата индустрия още от тийнейджърска възраст в Германия (1977 г.).
Той основа eTurboNews през 1999 г. като първият онлайн бюлетин за световната туристическа индустрия.

Сподели с...