Чрез упълномощаването на комисията на ЕС да преговаря със САЩ за споразумение, отменящо ограниченията във времето за „мокър лизинг“ за американски превозвачи, Министерският съвет стартира процес, който рискува да навреди на европейския авиационен бизнес и заетостта. Двустранното споразумение между ЕС и САЩ ефективно би премахнало настоящия 7-месечен лимит на ЕС за операторите на мокър лизинг и всяко понятие за „сезонни нужди от капацитет“ или „преодоляване на оперативни трудности“. Докато мокрият лизинг - т.е. даването на самолет под наем с екипаж - е инструмент за предоставяне на гъвкавост на авиокомпаниите за посрещане на неочаквано, сезонно или спешно оперативно търсене, подобна сделка между ЕС и САЩ не само би рискувала да наруши конкуренцията по трансатлантическите маршрути, но и да доведе до вреден „ефект на пулсации“, водещ до подобни сделки за въздушните превозвачи от Азия или региона на Персийския залив.
Под значителен натиск от САЩ - които наскоро започнаха да поставят под съмнение дългогодишното 7-месечно ограничение на ЕС (подновяващо се веднъж = 14 месеца) за мокър лизинг в Европа - Европейската комисия поиска и най-накрая получи мандат за преговори за отваряне на европейските доходоносен пазар за мокър лизинг за американски оператори.
„Това може да се окаже голяма грешка“, казва капитан Дирк Полокчек, президент на ЕСП. „Не сме виждали доказателства за реален и съществен икономически интерес Европа да отвори своя пазар. Не е извършена оценка на разходите и ползите и въздействието, която да оправдае такова решение. Всъщност може да се върне като бумеранг. "
„Рискът от изкривяване на конкуренцията на трансатлантическия пазар не може да бъде подценяван“, казва Polloczek. „В САЩ всяка молба за лизинг на мокър лизинг от оператор от ЕС може едностранно да бъде отказана, ако не се подложи на„ Тест за обществен интерес “. Но в Европа няма такъв инструмент - и този прост факт вече накланя везните в полза на САЩ. Малко облекчение е, че досега САЩ не са използвали този „Тест за обществен интерес“. Новата администрация на САЩ вече демонстрира новия си подход към политиката: „Купувайте американци, наемайте американци“ е добър преглед на това, което може да се появи в авиацията много скоро. И мокрият лизинг няма да бъде изключение. "
Освен това, макар този мандат да обхваща само пазара между ЕС и САЩ, заплахата от неограничен лизинг на мокър лизинг в други страни и региони е реална.
„Трудно е да си представим, че други страни няма да поискат подобно споразумение“, казва Филип фон Шьонптау, генерален секретар на ЕСА. „Особено сега, когато Комисията води преговори за споразумения за въздушен транспорт със страните от Персийския залив и Азия, апетитът за такава сделка би бил страхотен. Способността на Комисията да каже „Не“ по никакъв начин не е сигурна. Несъмнено ще има ефект на пулсации. "
Мокрият лизинг е необходим инструмент, от съществено значение за съвременните операции, за да се позволи въвеждането на гъвкав капацитет в авиокомпания за специфични оперативни или сезонни нужди с ограничена продължителност.
„Проблемът е, че когато ограниченията във времето и сезонните изисквания отпаднат за операторите от трети държави, мокрият лизинг ще се превърне в постоянна характеристика на бизнес моделите на авиокомпаниите“, казва фон Schöppenthau. „И когато стане постоянен, всеки растеж на авиокомпания в ЕС ще бъде удовлетворен чрез въздухоплавателни средства и екипаж от трети държави, а не чрез европейски оператори за мокър лизинг и европейски екипажи.
По този начин растежът на пазара и заетостта се изнасят в чужбина. И: това отваря вратата за злоупотреба: „виртуалните авиокомпании“ - притежаващи само един или два самолета, като същевременно отдават под наем много други от страни извън ЕС - ще имат плодородна почва за разпространение. Това ще доведе до предизвикателства за надзор и рискове от социален дъмпинг, например чрез използване на евтини екипажи от трети страни в Азия, а не от европейски. "
ЕСП е убедена, че всички промени в режима на лизинг на мокри лизинг в ЕС трябва да се извършват успоредно със създаването на силна правна рамка, целяща да гарантира, че правата на всички участващи европейски страни са адекватно защитени. Това включва пътниците (право на безопасно пътуване), превозвачите (право да упражняват бизнеса си и да печелят) и европейските екипажи (право да запазят работата си).
