Подобно на пролетното време, позициите на Delta се променят бързо и драстично

делта
делта
Аватар на Линда Хонхолц
Написано от Линда Хонхолц

Застъпничеството на публичната политика на Delta Air Lines (Delta) е упорито и подхранвано от привидно неограничен бюджет. От жизненоважно значение за авиокомпанията е надеждата, че служителите от администрацията на Тръмп и членовете на Конгреса имат изключително кратки спомени, тъй като позициите, които Delta заема, и „фактите“, които тя твърди в подкрепа на повествованието, често се променят бързо и драстично.

Ако слуховете са точни, Delta проверява на пазара още един потенциален пивот. Миналата година, като се има предвид, че остарелият вътрешен флот не е подходящ за пълна реализация на оперативната ефективност на модернизирана система за контрол на въздушното движение, докато по-новите флоти на нейните конкуренти са, Delta лобира енергично срещу реформата на ATC. Това беше самотният глас в американската авиокомпания, който възхваляваше постиженията на FAA NextGen. Той обяви, че FAA е заложил ъгъла на навременната и рентабилна модернизация, и публично упреква конкурентите си, че обвиняват FAA за това, което Delta предполага, че са техни оперативни провали.

Сега обаче се казва, че Delta е в режим Нека направим сделка. Индустрията е пълна със слухове, че Delta взема сондажи, за да определи, че ако авиокомпанията откаже своето противопоставяне на реформата на РВД - „принципна“ политическа позиция миналата година, разменна монета тази година - в замяна може ли да накара политиците да помогнат в неговата анти-Open Skies кампания срещу конкуренцията на превозвачите в Персийския залив?

Това не би трябвало да е изненада за хората, които гледат Delta да играе играта за обществени дела. „Принципна“ позиция, подкрепена от „факти“ днес, противоположна позиция, подкрепена от алтернативни факти утре. Delta също е усвоил едновременно аргументиране на диаметрално противоположни позиции.

Неотдавнашен високопоставен пример за гъвкавост на Delta за застъпничество беше позицията й по отношение на финансирането на експортни кредити и преупълномощаването на Експортно-импортната банка (EXIM). Delta се противопостави, преди да го подкрепи. В началото Delta беше водещ глас, който се противопоставяше на преупълномощаването на EXIM. Той беше видим и гласен член на припева, който осъждаше финансирането на експортни кредити като присъща по същество лоша публична политика и приятелски капитализъм.

Delta твърди, че е била изгонена от американско-индийския пазар от EXIM, отпускайки заеми на Air India за закупуване на Boeing 787 Dreamliners. Едновременно с това тя харчи милиони долари, като многократно съди EXIM, за да използва съдилищата, за да блокира гаранции за 787-те на Air India. Тогава Delta се завъртя. Той твърди, че никога не се е противопоставял на финансирането на експортни кредити и след провеждането на лобистка кампания за изгаряне на земята срещу EXIM, той всъщност е бил готов да подкрепи повторното му упълномощаване, при условие че законодателството включва антиконкурентна изрезка, забраняваща широкото финансиране на държавни превозвачи.

Новата позиция на Delta беше забележителна по няколко причини. Първо, за тези, които не са страдали от амнезия, без усилие и с изправено лице Делта твърди, че всъщност никога не е променяла позицията си. Второ, за чест, новата позиция на Delta премина теста „съдете ни по това, което правим, а не по това, което казваме“. В същото време Delta се противопостави на концепцията за финансиране на експортни кредити, DeltaTechOps се възползва от нея. По-конкретно, EXIM гарантира облигация на стойност 41 милиона долара, издадена на RG Linhas Aéreas SA (GOL Airlines), авиокомпания, в която Delta притежава дялов дял, за услугата за поддръжка на двигатели DeltaTechOps, извършена на GOL самолети в Атланта.

Новата позиция също беше в съответствие с факта, че Delta се е възползвала значително от канадските и бразилските гаранции за финансиране на износни кредити за закупуване на самолети Bombardier и Embraer. Като страна, интересно е да се отбележи, че Delta сега твърди, че превозвачите от Персийския залив са отговорни за изгонването му от американско-индийския пазар. Превозвачите на Air India и Персийския залив имат едно общо нещо - никой не е отговорен за неспособността на Delta да има предвидливост да идентифицира и обслужва значителния и нарастващ американо-индийски пазар, но всички са направени изкупителни жертви за неговия търговски надзор.

Delta също показа голяма сръчност в едновременното аргументиране на алтернативни факти в битката си, за да премахне така необходимия конкурентен избор, който превозвачите от Персийския залив предлагат на потребителите.

В същото време Delta твърди, че понастоящем е ощетена от конкуренцията на превозвачите в Персийския залив, в призива на нейния президент, Глен Хауенщайн, призна, че не е така. Delta без дъх твърди, че в момента претърпява търговска вреда от конкурентите на превозвачите от Персийския залив. И все пак, г-н Hauenstein, по това време EVP и главен служител по приходите, а сега президент на Delta, призна, че политическата точка за разговор не е вярна. Американците за Fair Skies, лобистката част на Delta, твърдят, че приемането на г-н Hauenstein в призива за приходите на 15 юли 2015 г. за второто тримесечие на 2 г. е представено погрешно. Вие ще бъдете съдията, който казва истината и който се върти на никела на Delta.

Майкъл Линенберг - Deutsche Bank:

„Да, просто съм - но се чудя, Глен, виждате ли някакво изместване на този трафик към конкуренти като Emirates или Etihad или Катар, тъй като те продължават да добавят все повече места на пазара? И приличам по-скоро на САЩ в Индия, Близкия изток, Африка, защото има приличен обем на трафика между вас и вашите партньори. "

Глен Хауенщайн - EVP и главен приход:

- Правилно. Както казахме в миналото, ние не сме - не сме били най-големият играч в САЩ за Индия или Индийския субконтинент, но това е значителна дългосрочна заплаха за нас. Колкото и пропусната възможност, ние вярваме, че при правилните и ясни обстоятелства трябва да можем да летим нон-стоп от САЩ в Индия. “

Откровеността на г-н Hauenstein е освежаваща и похвална. За Delta американско-индийският пазар е „пропусната възможност“. Неуспехът да се възползва от търговската възможност не е по вина на Air India, EXIM или превозвачите от Персийския залив. Това беше надзор от страна на Delta. Що се отнася до това дали Delta понастоящем претърпява търговска вреда поради конкуренцията на превозвачите в Персийския залив, г-н Hauenstein е също толкова категоричен - „ние не сме.“ "Американците за справедливо небе" направиха слаб опит да обяснят допускането на г-н Hauenstein, като ме нападнаха. Смисълът му - но г-н Hauenstein каза, че има дългосрочна заплаха. В казус на Закон за честната конкуренция на катедра „Международен въздушен транспорт“ има термин, използван за описване на иск за спекулативна бъдеща вреда, когато жалбоподателят не признава настояща търговска вреда - отказана.

Delta е еднакво гъвкава в застъпничеството си за полетите на Петата свобода. В политическата си кампания срещу превозвачите от Отворено небе и Персийския залив, Delta е обсебена от полетите на Петата свобода, които дават на потребителите по-голям конкурентен избор на пазара на олигопол на САЩ и Европа. В допълнение към маркирането им като незаконни, по време на Деня на инвеститора през декември 2013 г. бившият председател и главен изпълнителен директор Ричард Андерсън стигна дотам, че определи полетите на Петата свобода като анахронични - твърдейки, че те са остатък от времето, поради което се налага спиране на горивото поради ограничения диапазон самолети и никога не са били предназначени за полети като услугата на Emirates 'New York JFK-Милано-Дубай. Въпреки това, докато атакува операции на Пята свобода и ограниченото използване на Емирейтс от тях, Delta продължава да управлява център на Пята свобода в Токио Нарита за вътрешноазиатски трафик.

Основен елемент в лобистката си кампания за сриване на потребителска сделка за първи път дневни американско-японски полети на международното летище Токио Ханеда беше вредата, която Delta твърди, че подобни полети ще нанесат нейния център за пета свобода Нарита. Например, статия от Детройт Нюз от 19 януари 2016 г., озаглавена „Договорните преговори затрудняват полетите на Делта Детройт-Токио“, включва факта, произхождащ от Делта, че „От всички пътници на [Детройт] Делта, кацнали в Нарита през 2015 г., 64 процента от те са свързани с един от шестте азиатски града, обслужвани от връзките на Delta, от Шанхай и Тайпе до Манила и Осака. " Толкова за твърденията на Delta в дебатите за превозвачите в Персийския залив, че операциите на „Пета свобода“ са незаконни и комерсиално остарели.

Още един пример за пъргавост на политиката на Delta е нейната заетост с държавни авиокомпании. На 20 април 2017 г. главен изпълнителен директор Ед Бастиан казва, че главният приоритет на Delta във Вашингтон е „Държавните предприятия и необходимостта нашето правителство да защитава работните места в САЩ и да насърчава честната търговия, а не свободната търговия“. Разбира се, това е код за политическата кампания на Delta срещу превозвачите в Персийския залив и нейното селективно възмущение, насочено към държавните превозвачи, при условие че те се намират в Обединените арабски емирства или Катар. В същото време Delta подхранва своята инвестиция в капитал от 450 милиона долара в China Eastern, най-силно субсидирания държавен превозвач в Китай, и се възползва от лидерската си роля в алианса SkyTeam, където 75% от членовете са държавни превозвачи.

Да се ​​надяваме, че американските политици не приемат стръвта, приемайки предложението на Delta да отхвърли предишното си противопоставяне на реформата на ATC за помощ, ограничаваща важния и много необходим конкурентен избор на превозвачите от Персийския залив. Това би било ужасна сделка за потребителите. Както драматично и графично показаха последните няколко седмици, сега повече от всякога пътниците се нуждаят и заслужават по-не по-малко конкурентен избор в областта на въздухоплавателните услуги. Delta, American и United oligopoly работят енергично за премахване на малката международна конкуренция, която остава. Убеден съм, че администрацията на Тръмп ще се застъпи за конкуренцията и потребителския избор, а не за по-голяма пазарна мощ за олигопола Delta-American-United.

Авторът, Кевин Мичъл, е основателят на коалицията за бизнес пътувания и OpenSkies.travel.

За автора

Аватар на Линда Хонхолц

Линда Хонхолц

Главен редактор за eTurboNews базиран в щаба на eTN.

Сподели с...