Избягвана трагедия: перспектива на пилота в US Air 1549

Следва изключителен акаунт за нашите членове от един от нашите пилоти, който е бил на борда на полет на US Airways 1549, когато пилотите са направили успешен авариен ров в река Хъдсън в Ню Йорк. Първият офицер Сюзън О'Донъл е пилот от 767, базиран в La Guardia. Тя живее със семейството си в Уинсборо, Южна Каролина. Сюзън е бивш пилот на ВМС, нает в АА през февруари 1990 г. Тя е летяла с 727, F100, A300 и сега 767.

По-долу е нейният разказ за полета, реакцията за спасяване и възстановяване, както и подкрепата, която е изпитала след това. Това има за цел да даде на всеки от вас уникална представа за събитието. Надяваме се също така, че огромните усилия на екипажа да се грижат един за друг и почти моменталната подкрепа на отговарящите на USAPA и APA се превръщат в „прибирания“, които нашите пилоти могат да използват, когато са изправени пред извънредна ситуация.

„Бях ездач на първа седалка, седнал в първи клас на полет 1549 от La Guardia (LGA) до Charlotte Douglas International (CLT), която успешно се отказа от река Хъдсън. Помолиха ме да споделя няколко от преживяванията си през този ден. Въпреки че беше стресиращ инцидент, успешният резултат и помощта и подкрепата, които получих след това, бяха наистина унизителни и вдъхновяващи.

„След като се представих и бях посрещнат на борда от капитан Съленбергер и FO Skiles, ми беше предложено място 3D, място за пътека в последния ред от първи клас. Бях в униформата си. Друг мотоциклетист зае място в ред 6. Това бяха последните празни места в самолета. Не обръщах голямо внимание на полета, докато при излизането не се появиха няколко силни удара, които се чуваха приблизително едновременно по двете страни на самолета. „Птичи стачки“, помислих си. Няколко секунди по-късно имаше малко дим и воня на изгаряща птица, което сякаш потвърди предположението ми. Имаше завой наляво и предположих, че се връщаме към LGA.

„Пътниците бяха загрижени, но спокойни. Не виждах никоя част от самолета през прозореца от седалката на пътеката. Въпреки че не чух много, което звучеше обнадеждаващо от двигателите, очаквах, че ще имаме поне частична тяга, с която да се върнем към LGA. Излязохме от завоя и можех да разбера, че не поддържаме височина. Тогава чухме ПА: „Това е капитанът. Подгответе се за удар. "

„Очевидно не се връщахме в LGA и виждах достатъчно през прозореца, за да разбера, че ще кацнем в реката. Стюардесите започнаха да крещят своите „скоби“ и да го държат до тъчдаун. Спускането изглеждаше много контролирано и скоростта на потъване беше сравнително ниска. Вярвах, че въздействието ще бъде насилствено, но оцеляващо, въпреки че разгледах алтернативата. Пътниците останаха спокойни и почти напълно тихи. Когато наближихме водата, аз се подготвих, като сгънах ръце в облегалката на седалката пред себе си, след което сложих глава на ръцете си. Последва кратък силен тласък, бързо забавяне и бяхме спрени. Беше много по-мек, отколкото очаквах. Ако потрепването беше турбуленция, щях да го определя като умерено. Замисляйки се по-късно, разбрах, че това не е по-лошо от кацането на носител.

„След кацането отношението на самолета беше леко високо в носа, но не далеч от нормалното паркирано отношение и нямаше очевидни щети по кабината или проникване на вода там, където бях. Никой не пострада и не се паникьоса. Всички се изправихме. Чувах как се отварят вратите и звукът на надуване. Имаше устна команда „Евакуирай се;“ хората вече се движеха към вратите. Излязох през дясната предна врата и влязох в сала. Евакуацията отпред беше подредена и бърза и не бяхме във водата много преди да ни вземат различни лодки, които бяха изключително бързи до мястото. Много пътници стояха на крилото, преминавайки от сухи крака до почти кръста дълбоко, докато спасяването напредваше. Те бяха, разбира се, първите, които бяха прибрани от пристигащите лодки. Взеха ме от голяма фериботна лодка, изкачвайки се по стълба, окачена от носа. Не отне много време, за да вкарат всички пътници в лодките и до фериботните терминали.

„Веднъж на терминала ни срещнаха полиция, пожарникари, санитари, ФБР, Национална сигурност, Червения кръст, кметът Блумбърг и други. Капитан Sullenberger продължи да играе водеща роля и след това, говорейки с пътниците, сглобявайки екипажа си и включвайки себе си и другия ездач на скок като членове на неговия екипаж. Бях впечатлен да отбележа, че той държеше под мишница дневника на самолета. Когато капитанът ме попита дали искам да се присъединя към екипажа в хотела, му казах, че наистина ще го оценя, тъй като бях загубил портфейла си. Той веднага извади портфейла си и ми даде 20 долара. Неговата загриженост за мен, когато имаше толкова много други неща, за които се тревожеше, беше невероятна.

„Представителят на USAPA беше на място много бързо и отново включи другия мотоциклетист и мен с останалата част от екипажа. Не видях представител на стюардесата; USAPA се погрижи и за FA. Представителят на USAPA ескортира целия екипаж до болницата (карахме се с пожарна кола в NYFD), където към нас се присъединиха други представители на USAPA и адвокатът на USAPA, които продължиха да ме смятат за един от екипажа. В болницата най-накрая се обадих на номера на APA „в случай на злополука“ на гърба на значката си за самоличност за APA. Първоначално не бях мислил, че това се отнася за моята ситуация, като скок в друга авиокомпания, но все пак се обадих. Говорих със заместник-председателя на APA LGA, капитан Глен Шафер, който веднага замина, за да дойде да ми помогне.

„След рутинна оценка те ни транспортираха с полицейска кола до хотел, където чакаха стаи. Версията на USAPA на нашия Flight Assist също беше там и те ми говориха и ми предложиха каквато и да е помощ, отново, сякаш бях техен. Представителите на USAPA също донесоха на всички нас някои дрехи и тоалетни принадлежности, които бяха закупили. Капитан Шафер пристигна в хотела и ми донесе някои необходими вещи. Той остана да пренощува в хотела, уреди ми полет, за да се прибера на следващия ден, и ме придружи до летището. Капитан Марк Кронин от полетния офис на АА Ню Йорк ме срещна на портата за заминаване, като отново предложи помощ и подкрепа.

„Благодарен съм за многото притеснения и предложения за помощ, които получих от колеги пилоти, представители на синдикатите и компанията, и съм благодарен и горд за отговора и съдействието както на USAPA, така и на APA. Надявам се, че нашият съюз ще се отнесе към членовете на екипажа на друга авиокомпания така любезно, както към мен. USAirways също беше превъзходен, третирайки ме, сякаш съм пътник, който плаща. Благодарен съм и за професионализма и възможностите на капитан Sullenberger, FO Skiles и FAs Dent, Dail и Welsh. Те със сигурност се справяха гордо с нашата професия и ми спасиха живота. “

Източник: Асоциацията на съюзническите пилоти