RADNOR, PA – Business Travel Coalition (BTC) днес в писмо до председателя на Камарата на представителите Нанси Пелоси (D-8th CA) призова за подкрепа за мораториум, който да бъде включен в законопроекта за национални икономически стимули за периода 2008-2009 г. аутсорсинг за поддръжка на търговски и товарни въздухоплавателни средства до момента, в който съществува единен стандарт за поддръжка и сигурност, когато такава дейност се извършва във вътрешни съоръжения на авиокомпаниите, вътрешни ремонтни съоръжения в САЩ или чуждестранни ремонтни съоръжения, и до този момент, когато Федералната авиационна администрация на САЩ разполага с подходящата организационна структура и необходимите ресурси, необходими за осигуряване на адекватен надзор.
Много експерти от авиокомпаниите предупреждават, че настоящите практики за аутсорсинг представляват нарастващ риск за летящата публика поради влошаване както на стандартите за поддръжка на самолетите, така и на правителствения надзор. Офисът на главния инспектор на Министерството на транспорта на САЩ е документирал много сериозни проблеми в тази област в продължение на няколко години. Последният доклад беше публикуван на 30 септември 2008 г. и гласи:
„По-конкретно, ние установихме, че FAA не разполага с (1) адекватна система за определяне на колко и къде се извършва най-критичната поддръжка, (2) има специфична политика, регулираща кога инспекторите за управление на сертификати трябва да посещават ремонтни станции, извършващи значителна поддръжка, (3 ) изискват от инспекторите да потвърдят, че ремонтните станции са коригирали недостатъците, установени при одити на въздушния превозвач, и (4) имат адекватен контрол, за да гарантират, че инспекторите документират констатациите от инспекцията в националната база данни и преглеждат свързаните констатации от други инспектори. В резултат на това FAA не можа ефективно да насочи ресурсите си за инспекция към тези ремонтни станции, предоставящи най-голям обем ремонти, което доведе до неоткрити или повторни недостатъци в ремонтните станции и попречи на инспекторите да получат достатъчно данни за извършване на изчерпателни оценки на риска.
Председателят на BTC Кевин Мичъл написа до председателя: „Агенциите за транспорт и вътрешна сигурност действаха летаргично, за да се справят с основните и нарастващи проблеми, идентифицирани от офиса на главния инспектор. Като се има предвид появата на нов Конгрес и администрация и новото ръководство в тези агенции, е подходящ момент да се приложи мораториум върху тази дейност, докато правителството и индустрията могат да се споразумеят за единен стандарт за поддръжка и сигурност, както и за начина на финансиране разширен и необходим правителствен надзор. Пътниците на авиокомпаниите и широката публика заслужават не по-малко.”
КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:
- Business Travel Coalition (BTC) today in a letter to Speaker of the House of Representatives Nancy Pelosi (D-8th CA) called for support for a moratorium, to be included in the 2008-2009 national economic stimulus bill, on commercial and cargo aircraft maintenance outsourcing until such time that there is a single maintenance and security standard in place for when such activity is conducted at airlines' in-house facilities, domestic-US repair facilities, or foreign repair facilities, and until such time that the US Federal Aviation Administration has the appropriate organizational structure and required resources necessary to provide adequate oversight.
- Given the advent of a new Congress and administration, and new leadership at these agencies, it is an appropriate time to implement a moratorium on this activity until the government and industry can agree on a single maintenance and security standard, as well as how to finance expanded and necessary government oversight.
- “Specifically, we determined that FAA did not (1) have an adequate system for determining how much and where the most critical maintenance occurs, (2) have a specific policy governing when certificate management inspectors should visit repair stations performing substantial maintenance, (3) require inspectors to validate that repair stations have corrected deficiencies identified in air carrier audits, and (4) have adequate controls to ensure that inspectors document inspection findings in the national database and review related findings by other inspectors.
