Начертани бойни линии: релса със стандартен габарит на Кения

Сега е напълно ясно, след коментари, направени от министъра на транспортния кабинет на Кения Джеймс Мачария, че развитието на железопътната линия със стандартен габарит, накратко SGR, между Найроби и Уганд

Сега е напълно ясно, след коментари, направени от министъра на транспортния кабинет на Кения Джеймс Мачария, че развитието на железопътната линия със стандартен габарит, накратко SGR, между Найроби и границата с Уганда стои на ръба на ножа.

Бойните линии са изтеглени в Източна Африка, след като железопътното развитие на Централния коридор в Танзания се очертава като водещо място за свързване на Руанда и Бурунди и може би дори Източно Конго с вътрешното им сухо пристанище Исака, към което ще бъде изградена нова SGR линия от китайски компании .

Това оставя предложената линия на Северен коридор – участъкът от Момбаса до Найроби, който се стреми към завършване вече преди време – който трябваше да свърже Найроби през долината на Рифт и границата на Уганда при Малаба с Кампала и нататък към Руанда, следвайки съперническата си линия и отново изведе на сцената контри на боб на Кения.



„Ако Руанда се откаже от железопътния проект Кения-Уганда-Руанда SGR, тогава обемът на товарите между Момбаса и Уганда ще намалее. Руандийците биха могли или да използват Кампала като железопътна линия и след това да транспортират стоките си с камион, или по друг начин просто да се концентрират върху по-краткия маршрут до Дар ес Салаам. Това поставя Кения в дилема. Освен това, настоящата железопътна линия се подобрява бързо и си възвърна пазарния дял. Това също ще бъде жизнеспособна възможност за руандийците поне да видят, че стоките им идват в Кампала.

„Жп линията от Момбаса до Найроби напредва много бързо и определено ще бъде готова до следващата година. Това обаче беше в инженерно отношение лесната част от маршрута на проекта. Това, което следва, е предизвикателно влизане в долината на Рифт, преминаване през нея и след това достигане до границата с Уганда. Мисля, че Мачария нямаше смисъл, когато предложи, че железопътната линия може да приключи в Найваша, това е пълна глупост и не може да бъде финансово оправдано. Но да вземете железопътната линия до Кисуму, това е съвсем друг въпрос. Това ще отвори Западна Кения и ще даде тласък на икономиката на част от страната ни, която в миналото е била пренебрегвана. Разбирам, че ново езерно пристанище ще бъде изградено в Кисуму и това означава, че железопътните фериботи биха могли, както в старите дни, да свържат Кисуму с Порт Бел в Уганда или новото им езерно пристанище, което планират. Следователно, ако е вярно, това също ще остави Уганда с малък избор, освен след това да изгради връзка от границата си до Кисуму за тяхна сметка, ако искат да имат SGR операции по целия път от пристанището на Момбаса до Кампала.

„За да стане още по-трудно за угандийците, ще бъдат последствията от сделката за газопровода, която те сключиха с Танзания. Кения сега търси Южен Судан, за да се присъедини към тях за проект за газопровод. Южен Судан също е част от страните, подписали проекта LAPSSET. LAPSSET означава пристанище Ламу, Южен Судан и Етиопия. Новото пристанище Ламу трябва да се превърне в основно пристанище за износ на петрол за Източна Африка и също така да се свърже с региона чрез железопътни и магистрални пътища и по-специално тръбопроводи. Така че, ако Кения получи Южен Судан на своя страна, правителството на Джуба все още може да получи своята железопътна свързаност, но и жизнеспособен маршрут за износ на петрол. Те могат рано или късно да намалят износа през Хартум и Порт Судан и да бъдат по-малко уязвими от политически игри на Хартум Судан. Решението на Уганда да измести маршрута си на тръбопровода и решението на Руанда да свърже железопътните си амбиции с Танзания промени играта. Ще бъде интересно да се види кой от железопътните проекти ще се развие и ще оцелее и кой ще бъде изоставен или поне частично отложен“, пише кенийски източник, близък до настоящия железопътен оператор Rift Valley Railways. Като се има предвид такъв сценарий, RVR трябва спокойно да се наслаждават, тъй като инвестицията им от близо 300 милиона щатски долара в модернизирането на теснолинейката от Момбаса през Найроби до Тороро и Кампала сега изглежда най-умното нещо, което биха могли да направят. Те добавиха 20 нови локомотива на GE към своя флот през последните 1 1/2 години и също така внесоха стотици нови вагони, за да улеснят по-дългите влакове и да позволят по-бързи скорости.

RVR, съкратено от Rift Valley Railways, сега е в пълно съответствие с условията на тяхната концесия по отношение на плащанията към двете правителства, увеличението на превозените товари от и до Момбаса и дори може да очаква голям непредвиден доход, тъй като се дължи за обезщетение за загуба на бизнес, когато SGR влезе в действие. Тук по-специално в договорите за SGR беше записана клауза, която повиши силата на потенциалното им съдебно дело. Съобщава се, че клаузата подарява на операторите на SGR определен процент от товара, превозван от пристанището на Момбаса. Това, ако и когато бъде приложено, ще намали товарния потенциал на настоящата теснолинейка и по този начин представлява prima facie случай за компенсация.

Министърът на транспорта на Кабинета на Кения Джеймс Мачария сега може да иска никога да не е коментирал по начина, по който го е правил, но кутията на Пандора вече е широко отворена, капакът първоначално е повдигнат и от Уганда, и от Руанда, а след това, чрез коментарите, направени от Мачария, е изхвърлен. като цяло.

Все още предстои да се появят малко коментари по отношение на използването на новите SGR железници в Източна Африка за превоз на хора, нещо, което туристическите оператори очакваха с нетърпение.

„Винаги съм казвал, че нашият Lunatic Express трябва да бъде възроден като луксозен туристически влак. Вижте колко успешни са влаковете в Южна Африка или в Индия например. Пускането на 2 или 3 влакови услуги със старото оборудване по линията RVR между Найроби и Момбаса е просто носталгия. Повечето туристи не се интересуват от дългото пътуване, липсата или надеждността, липсата на съоръжения като климатик във вагоните, първокласно ресторантско обслужване и т.н. Имаме такъв потенциал, но изглежда никой от железопътните оператори не възнамерява да се възползва от пътнически потенциал, оставете на мира предлагайте петзвездна туристическа железопътна услуга,” коментира в заключение друг източник, старши заинтересован от туризма от Найроби.

За автора

Аватар на Линда Хонхолц

Линда Хонхолц

Главен редактор за eTurboNews базиран в щаба на eTN.

Сподели с...