Докато се отправяте към пътуванията си за Деня на благодарността тази седмица и се подготвяте да плащате такси за багаж на авиокомпанията, може да се чудите какво всъщност струва на авиокомпанията да лети с вашия 40-килограмов куфар.
Въз основа на нашата собствена оценка, получена от консултации с ръководители на индустрията и други източници, разходите за носене на регистриран багаж възлизат на около 15 долара за чанта. Оказва се, че това е, което повечето големи авиокомпании - включително American Airlines на AMR Corp. и Continental Airlines Inc. - таксуват листовки, за да проверят първата си чанта. Но тези, които проверяват множество чанти, ски оборудване или извънгабаритни или свръхтежки багажи, плащат много, много повече - позволявайки на авиокомпаниите да реализират чиста печалба. В тези случаи таксите за багаж могат да донесат по-голяма печалба на авиокомпанията, отколкото това, което превозвачът прави на основния пътнически билет.
Авиокомпаниите не превишават разходите за превоз на пътнически багаж и те са притиснати към багажа, защото знаят, че много клиенти са ядосани от новите такси. Авиокомпаниите не винаги са толкова непрозрачни, що се отнася до данните за разходите им - веднъж американецът преброяваше спестяванията от премахване на маслини от салати. Но няколко авиокомпании, с които се свърза, отказаха да обсъдят разбивките на разходите за багаж; някои бяха направо отбранителни.
„Надявам се да се съгласите, че ни е позволено да реализираме печалба“, каза говорител на една авиокомпания и добави, че неговият превозвач не знае какво струва предоставянето на багаж.
Всички знаем колко разочароващо може да бъде обслужването на багаж на авиокомпаниите. Поне един пътник на самолет пристига без чекирания си куфар, а други остават да открият повреда на багажа си или дори кражба. Но авиокомпаниите харчат много пари за преместване на багаж.
Доскоро високите цени на петрола добавяха към тази цена. Ето защо по-рано тази година United Airlines на UAL Corp. наложи такса от 25 долара за проверка на втора чанта на вътрешните полети, скоро съвпадаща с повечето големи американски превозвачи. През май американецът стана първият основен превозвач, който наложи такса от 15 долара за първата бройка регистриран багаж, също така съвпадаща. Авиокомпаниите също увеличиха таксите за големи чанти, тежки чанти и хора с повече от две чанти.
Днес повечето големи авиокомпании взимат 15 долара за всеки начин да проверят една чанта; 25 долара на посока за втора чанта; и до 125 долара в посока за трета чанта или всяка торба, която тежи повече от 50 паунда. Забележителни изключения: Southwest Airlines Co. позволява две безплатни чанти; JetBlue Airways Corp. и Alaska Air Group Inc. транспортират една чанта безплатно. A La Carte ценообразуване
Въпреки че цените на петрола се отдръпнаха, авиокомпаниите казват, че таксите за багаж остават, тъй като те увеличават обикновено мрачните финанси в индустрията и привличат клиентите към ценообразуване „а ла карт“ - пътниците плащат за услугите, които използват, независимо дали това е сандвич, закупен на борда, чанта или съдействие от телефонен резервист.
Юнайтед например заяви, че очаква да събира 275 милиона долара годишно от таксите за първа и втора торба. AirTran Airways, която ще започне да начислява 15 долара за проверка на една чанта през следващата седмица, заяви, че очаква да приема такси от 50 до 100 милиона долара годишно.
Преместването на пътнически багаж е интензивно ръчна операция, изискваща много работници. Средно всяка торба се докосва от около 10 работници по време на пътуването си, казват авиокомпаниите.
След като се маркират торбичките, те се сортират и поставят на каруци, след което се карат на равнина, където екипажът ги зарежда в корема на самолет. Процесът на разтоварване е по-трудоемък: Чантите се сортират в багаж, който се доставя до въртележката, за да могат пътниците да събират и багаж, който трябва да бъде пренасочен към свързващи полети и трябва да бъде сортиран и откаран до много различни самолети.
„Изкуството или науката в боравенето с чанти е наистина по-сложно, отколкото хората си дават сметка“, каза Кери Хестър, вицепрезидент по планиране на обслужването на клиенти в US Airways Group Inc.
Разбира се, не цялото време на наземния работник на летището се изразходва за багаж. Ръководителите на багаж придвижват товари, насочват самолети към и от портите и имат други задължения за подготовка на полети. В същото време има разходи за работниците, надвишаващи заплатите и обезщетенията: Багажистите трябва да бъдат обучени например за опасни материали, а авиокомпаниите натрупват милиони долари годишни разходи за наранявания на работното място, свързани с багажа.
Към това добавете част от задълженията на персонала за регистрация, който маркира чантите, обслужващите служители, които помагат на клиентите със загубен багаж, работниците, които поддържат оборудване и мениджърите на багажните служби.
Главният изпълнителен директор на US Airways Дъглас Паркър заяви по-рано тази година, че неговата авиокомпания харчи 250 милиона долара за труд само за обработка на багажа. Това беше около 11 процента от заплатите на авиокомпанията през миналата година и достига до около 9 долара за чанта.
В допълнение към разходите за труд, авиокомпаниите казват, че харчат милиони долари годишно за оборудване за багаж, съоръжения и системи за сортиране, плащат наем на летищата за багажни помещения, въртележки и офиси и купуват колички, трактори и конвейери. Те също така плащат, за да доставят изгубени чанти на клиентите и плащат искове за никога не намерени предмети. Ръководителите на авиокомпаниите предполагат, че това се свежда до около една трета до половината от цената на труда; фигурирайте още $ 4 приблизително за чанта.
След това има разходи за гориво за полет на чантата. Една груба формула, която понякога се използва в авиокомпанията за приблизително определяне на разходите за гориво, е, че тя изисква от 3 до 5 процента от теглото на даден обект в горивото, за да лети един час. Това означава, че при настоящите цени на горивата ще струва около 1 до 2 долара, за да летиш 40-килограмова торба при средно тричасово пътуване.
Съберете всичко и най-доброто предположение е около 15 долара за чанта в разходите на авиокомпанията. Независимо дали е съвпадение или внимателно счетоводство, авиокомпаниите се спряха на 15 долара като такса за таксуване за първата регистрирана чанта.
Американец каза, че определянето на цената на цена от 15 долара за първа чанта "не е точно основано на разходите", а е по-обвързано с това, което авиокомпанията смята, че клиентите ще плащат. „Втората такса за регистрирана чанта вече беше на пазара от 25 долара и логично сметнахме, че таксата трябва да бъде по-малка от тази“, заяви говорителят Тим Смит. Проверка на по-малко чанти
Авиокомпаниите казват, че таксите вече са накарали пътниците да променят поведението си. По-малко клиенти проверяват множество чанти; по-малко всъщност проверяват някакви чанти. Намалението подобри надеждността при обработка на багажа, с по-ниски нива на изгубен багаж и създаде повече място за товарите в самолетите. Тарифите за товари са значително по-изгодни за авиокомпаниите, отколкото пътническия багаж. Например при много авиокомпании минималната такса за еднодневна услуга за превоз на малък парцел е около 80 долара.
Но лудостта за такса багаж все още кара много пътници на авиокомпаниите да се чудят: Не е ли багажът част от услугата, която получавате, когато купувате билет?
Първоначално висши ръководители на United заявиха, че вярват, че една чанта винаги ще бъде включена безплатно, след което са наложили такса върху първите чанти на клиентите няколко месеца по-късно. Това лято изпълнителният директор на Delta Air Lines Inc. Ричард Андерсън заяви, че смята, че е честно авиокомпанията да изтегли един куфар безплатно за пътниците.
Но по-рано този месец Delta заяви, че също ще започне да таксува 15 долара в една посока, за да изтегли първата чанта, в сила на 5 декември. (В повечето авиокомпании, елитни чести самолети, притежатели на билети от първа класа и международни пътници са освободени от много от таксите.)
Какво се промени? Клиентите плащаха таксата в други авиокомпании без реакция. Delta заяви, че няма полза от това, че не начислява таксата. Е, защо да не го заредите?
