Индийската авиация: „най-лошата фаза в историята“

Когато авиоиндустрията в Индия се клатушкаше, икономисти от цял ​​свят, които изтъкваха Индия като един от двигателите на растежа в света, започнаха да задават въпроси: ще бъде ли следващият Китай?

Когато авиоиндустрията в Индия се клатушкаше, икономисти от цял ​​свят, които изтъкваха Индия като един от двигателите на растежа в света, започнаха да задават въпроси: ще бъде ли следващият Китай?

Веднъж един от „високопланетите“ в света, авиоиндустрията в Индия видя, че състоянието му рязко пада, докато се бори с големи загуби. Над 50,000 XNUMX работни места в индустрията могат да бъдат унищожени, според анализатори в бранша.

Често разглеждан като символ на Индия за своя икономически напредък, индустрията разглежда общите загуби от 2 милиарда щатски долара тази година, това е „най-лошата фаза в историята“, според министъра на гражданската авиация на страната Прафул Пател. Индийската авиокомпания отчете обща загуба от 938 милиона щатски долара миналата година.

Дерегулацията на авиоиндустрията в Индия, започнала преди около пет години, за да отговори на „нарастващите изисквания“ на индийската „нововъзникваща средна класа“, сега се колебае в забвение, оставяйки само група нискотарифни превозвачи, които да се борят с нея на пазара.

Порочната ценова война ерозира маржовете на печалба. Авиокомпаниите около азиатския регион, включително тези с амбиции да помитат пазара, предлагащ „най-ниски тарифи“, би трябвало сега да се огледат дали все още може да се използва като бизнес модел.

Най-големият вътрешен превозвач в Индия Jet Airways през миналата година отчете загуби от 52 милиона щатски долара, докато петзвездният превозвач Kingfisher Airlines отчете деветмесечна загуба от 26 милиона щатски долара.

Всяка авиокомпания е принудена да продава билети под себестойността, според Нареш Гоял, чиято авиокомпания Jet Airways е била принудена да търси съюз с архивиращия Kingfisher Airlines. „И двете авиокомпании щяха да фалират. Индустрията е натоварена с 30 процента излишен капацитет. "

След като нашумя сензационно уволнение на 1,900 работници, Гоял, който основа Jet Airways, в драматичен „Боливудски момент“ се промени и нае уволнените служители.

Според източници от индустрията Kingfisher все още може да отсече около 3,000 служители, включително пилоти и инженери.

Около 20 процента от неосновния технически персонал също може да загуби работата си в резултат на алианса. „Сливането наложи мерки за намаляване на разходите.“

Подчертавайки анализа на авиоиндустрията, че Индия е сред най-слабо представящите се в света, шефът на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) Джовани Бисиняни наскоро заяви: „В авиоиндустрията в Индия е бъркотия.“

След смъртта на бюджетния превозвач Air Sahara, който беше погълнат от Jet Airways, и Kingfisher Airlines, поглъщащ безпроблемен превозвач Air Deccan, новият алианс ще контролира до 60% от индийския пазар на авиокомпании, след като въведе споделяне на код, рационализация на маршрута и екипаж обединяване на мерките за намаляване на разходите.

В допълнение към премахването на няколко нерентабилни сектора, новото дружество планира да спре или отдаде под наем 16 от своя самолетен флот и да отложи незабавните планове за разширяване. „Ние не само надценихме пазара, но бяхме ударени от високите цени на горивата.“

Пазарът на индийските авиокомпании вече ще види нискотарифни превозвачи Indigo, Go Air, SpiceJet и няколко малки превозвачи с „нишови маршрути“, които се борят за пазарния си дял.

Капил Каул от Центъра за азиатско-тихоокеанската авиация (CAPA) вижда „много трудни и бурни времена“ финансово за цялата индустрия през следващите две години, въпреки че производителите на самолети Boeing и Airbus се придържат към прогнозата си за продажба на 1,000 самолета през следващите 20 години . "Това е желателно мислене."

„Индийската авиация има голямо бъдеще“, каза Динеш Кескар, старши вицепрезидент на Boeing. На фона на средния световен ръст от едва 3.2 процента, икономистите прогнозират, че Индия ще достигне среден годишен ръст от 6.7 процента.

Но сред най-горките критици на „годините на растеж на Индия“, Джаяти Гош, професор по икономика в университета Джавахарал Неру в Ню Делхи, в коментар казва: „Бедните субсидират богатите, защото само малцинство от индианците са се облагодетелствали материално от периода на висок растеж в Индия.

„Заетостта стагнира, реалните заплати за повечето работници всъщност спаднаха. Близо 200,000 XNUMX фермери се самоубиха. " Освен това високата раждаемост в Индия добави още милиони гладни хора и недохранени деца.

Въпреки световната история за "успех" на Индия, настоящият спад ще допринесе още повече за нейната елитация на лош жизнен стандарт. „Скорошният ръст не беше приобщаващ, но спадът ще бъде.“

За автора

Аватар на Линда Хонхолц

Линда Хонхолц

Главен редактор за eTurboNews базиран в щаба на eTN.

Сподели с...