Спирално спускане за Thai Airways International

БАНГКОК, Тайланд (eTN) – По време на криза това, което може да изглежда като актив, който трябва да бъде подкрепен от правителството, се оказва бреме за Thai Airways International, тъй като авиокомпанията не е в състояние да се адаптира бързо към ситуацията в бурни времена.

Статия в Bangkok Post предизвика любопитство в средите на въздушния транспорт в Тайланд. В дълго интервю главният изпълнителен директор на Bangkok Airways д-р Prasert Prasarttong-Osoth изрази загрижеността си за бъдещето на националния превозвач на Тайланд. Основателят на регионалната авиокомпания Bangkok Airways критикува националната авиокомпания, прогнозирайки, че тя може да фалира до следващата година, ако не се направи реформа. Пред журналиста ветеран от авиацията Boonsong Kositchotethana Прасерт подчерта, че нарастващите финансови проблеми, бюрокрацията, свързана с липсата на лидерство, и обвиненията в политическа намеса и корупция са отговорни за тежкото положение на авиокомпанията.

Корупцията и политическата намеса не са нищо ново в Тайланд, тъй като присъстват на практика във всеки тайландски бизнес, включително най-вероятно в Bangkok Airways. Но за интервюиращия Bangkok Post Boonsong Kositchotethana, голямата разлика между Bangkok airways и Thai Airways се крие във факта, че националният превозвач все още се финансира с публични пари, което го прави по -отговорен за своите действия.

Понастоящем Thai Airways изпитва рязък спад на трафика си, изострен от политическата несигурност в Кралството. Но външните фактори не са само причина за това. В тежки времена тайното споразумение за предполагаема корупция, непотизъм и некомпетентност на борда на директорите също оказват влияние върху съдбата на Thai Airways. И в авиокомпанията започват да се чуват гласове на несъгласие, като някои ръководители си мислят, че Thai Airways се насочва към стената.

В продължение на десетилетия правителството, което притежава 51 процента от всички акции чрез Министерството на финансите (70 процента от всички акции са в публични ръце, когато се включват други акционери), смята Thai Airways за своя собствена играчка на престиж. Всяко решение обаче е спряно по волята на борда на директорите, повечето от които са назначени политически.

„Те едва ли са професионалисти във въздушния транспорт и ако нашият главен изпълнителен директор им се противопостави, той веднага ще бъде уволнен. Нашият главен изпълнителен директор се възползва и от подкрепа на най-високо ниво“, обясни изпълнителен директор на Thai Airways, който говори при условие на анонимност.

Липсата на компетентност се превърна през последните години в странни решения като прехвърляне на вътрешни полети до повечето провинциални градове от Суварнабхуми до летище Дон Муанг, като се намали възможността на клиентите да се свържат с международната мрежа на TG. Друг предишен изпълнителен директор, запитан от времето за уместността и професионализма на подобно решение от борда на директорите, отговори с разумно „без коментар“.

Авиокомпанията продължава да лети по нерентабилни маршрути със застаряващ продукт. Досега е направено малко, за да се разгледа задълбочено мрежата. „Прегледът на маршрутите с намаляване на авиокомпанията, като например случилото се преди няколко години в Garuda или Malaysia Airlines, е просто немислимо за Thai Airways“, призна анонимният изпълнителен директор.

В интерес на истината Thai Airways само коригира честотите, за да поиска тази зима, високия сезон на Тайланд с капацитет, нараснал само с 2 процента.

TG също не е в състояние да използва правилно собственото си дъщерно дружество с ниска цена, Nok Air (39 процента от всички акции), като допълнение към собствените си дейности. И двете авиокомпании днес остават в противоречие с общата стратегия за развитие с Nok Air, която се опитва да разреши финансовите проблеми. Прекомерният персонал (20,000 XNUMX служители за времето), лошите човешки ресурси, тъй като много служители на PNC или централата получават работа по-скоро заради политическите си връзки, отколкото заради реалните си умения са само част от проблемите, които авиокомпанията не може да реши.

Същото може да се каже и за невъзможността на TG да инвестира навреме в нов флот преди няколко години. Решенията за развитието на флота са били многократно отлагани през последните години поради промени в правителството. Средната възраст на флота на Thai Airways достига над 11 години в сравнение с 6.6 години за Singapore Airlines. Наличието на 17 Airbus A300 и 18 Boeing 747-400 тежи значително върху сметката за гориво на авиокомпанията. Тази година сметката за гориво трябва да достигне до 200 милиона щатски долара, 35 процента от общите разходи на авиокомпанията.

Някои ръководители на TG се оплакват също, че бавната реакция на TG да намали горивната си такса, тъй като петролът намалява, прави авиокомпанията много неконкурентоспособна на много пазари. „При трафика на дълги разстояния, който представлява основната част от нашия бизнес, горивната такса е намаляла с 5% до 10% до началото на октомври, тъй като цените на петрола вече се понижават средно с 40%. Това е твърде малко. Поддържането на таксата за гориво толкова висока за толкова дълго време, само за да спечелите повече пари, е грешна стратегия, тъй като нашите конкуренти намалиха рязко своите допълнителни такси. Много от потенциалните ни пътници вече отидоха на състезанието заради бавната ни реакция“, добави разпитаният изпълнителен директор на TG.

Thai Airways тази седмица обяви по-нататъшно намаление, този път с 30 процента по повечето междуконтинентални маршрути, но може да е вече твърде късно за завоюване на част от пазара.

Според Критафон Шанталитанон, регионален директор на Thai Airways за Тайланд, Индокитай и Мианмар, наскоро получен Airbus A340-600, както и доставката на осем Airbus A330 през следващата година ще дадат известно облекчение на авиокомпанията. Наложен е контрол на разходите и за надбавките за регистрация на багаж, храна по време на полет и вода, носени на борда, за да се намали теглото.

Очаква се TG да види годишната си загуба над 9.5 милиарда бата тази година (270 милиона щатски долара). В интервюто за Bangkok Post, д-р Прасерт сравнява Тай с пациент с рак в терминален стадий, с малка перспектива за възстановяване в близко бъдеще. Той вижда спасяването на националния превозвач чрез пълна и правилна приватизация, за да се избегне краха.

„Това никога няма да се случи, тъй като много политически интереси са в баланса“, каза горчиво изпълнителният директор на Thai Airways.

Как изглежда бъдещето? Тайландското правителство ще продължи да спасява авиокомпанията за въпрос на престиж, тъй като би било голяма загуба на лице за правителството на Тайланд, ако националният му превозвач бъде разоряван или частен. Но този престиж ще става все по-скъп с течение на времето и ще се превърне в стагнираща авиокомпания без определена стратегия. Единствената оскъдна утеха в интервюто на д-р Прасерт за Bangkok Post: Thai Airways не е единствената, която е насочена от него. Той смята, че Летищната администрация на Тайланд (AOT) е корумпирана и неефективна като националния превозвач.