Skybus и Zen на развитието на авиокомпаниите

ПОРТМУТ - Дзен майстор седеше до езерото със своя ученик. Майсторът попитал ученика какво е видял. Студентът отговори: „Нищо, освен езеро.“

Учителят удря ученика със своя персонал, както са склонни да правят Дзен майсторите, когато ученик даде грешен отговор, и отново попита: „Какво виждате?“ Отново студентът губи отговор и отново получи удар от персонала на майстора.

Изведнъж се появи потопена патица, за да грабне риба, която плуваше точно под повърхността на езерото. Господарят се обръща към ученика и казва: „Патицата и рибата винаги са били там.“

Моралът на тази история, която е показателна за особено източния начин на мислене за нещата, е, както каза главният изпълнителен директор на Skybus Бил Дифендърфър пред тълпата, стояща само в залата, на срещата за закуска на Голямата Портсмутска търговска камара в четвъртък, „Освен ако не можете да видите пълния потенциал на нещата, вие не знаете какво има там. "

Потенциално пътуване

Историята на Skybus Airlines, нискотарифният авиопревозвач, който е подмладил международното летище Pease, наистина е история за пътуването на Diffenderffer към виждането на потенциал там, където другите не виждат нищо.

Историята започна, каза изпълнителният директор на Skybus пред тълпата в хотел Sheraton Harborside, по време на шестмесечно задание за IBM в Хонг Конг през 2003 г. Diffenderffer каза, че е намерил книга, озаглавена „Zen and the Art of Perfect Insight“ и неговата опитите да разбере тази книга го доведоха до нов начин на мислене.

Skybus и уникалният подход, който той носи към авиокомпанията, е израстването на този мисловен процес, каза той.

„В западното мислене ние се опитваме да дефинираме всичко на базата на това, което ни е научил опитът ни“, каза Diffenderffer. „Дзен мисленето е обратното; става въпрос да се научиш как да виждаш това, което го няма - да се научиш да виждаш възможностите, които другите не виждат. "

След престоя си в Хонг Конг и в отговор на дискусия с приятели за това как тези Дзен принципи могат да бъдат свързани с бизнеса, Diffenderrfer написа книга, озаглавена „Самурайският лидер: Печелене на бизнес битки с мъдростта, честта и храбростта на Самурайския кодекс. ” Книгата се продава добре и той каза, че мисли, че кариерата му ще се върти около популяризирането на тази книга и принципите, очертани в нея.

Това беше, докато някои хора в Колумб, Охайо, не му се обадиха да създаде авиокомпания там. Първоначално той каза, че отхвърля предложението, но тези хора са упорити.

„Започнах да виждам неща, които ги нямаше“, каза той за потенциала за развитие на авиокомпания с цел да лети пътници на половината от цената, начислена от повечето въздушни превозвачи. „Разгледах ресурсите и погледнах къде може да се намери ефективност.“

Ефективна икономика

Diffenderrfer каза, че е открил, че стандартният модел на авиокомпаниите за разполагане на самолети в продължение на часове в „хъбовете“ няма икономически смисъл и всъщност е финансово контрапродуктивен.

„Авиокомпания печели пари само когато самолетите са във въздуха, летейки някой някъде“, каза той.

Той си постави за цел авиокомпанията да извърти полети за възможно най-кратък период от време. Тук, в Портсмут, времето за изпълнение е 25 минути.

Това изискване доведе генералния директор на Skybus до заключението, че неговата компания не може да използва големи летища, като Logan в Бостън, O'Hare в Чикаго или LaGuardia в Ню Йорк, поради вградени закъснения на тези места. Търсенето беше на по-малки летища, където тези бързи обрати можеха да бъдат извършени с лекота.

Това доведе до разработването на нова дефиниция на това, което представлява дестинация. За Diffenderrfer той не лети с пътници от Колумб до Портсмут, каза той пред форума в четвъртък, той ги лети от Охайо до Нова Англия, Нова Англия до Северна Каролина или Охайо и Нова Англия и Северна Каролина до Флорида.

Това също доведе до решението да се летят по-големи и нови самолети вместо по-стари или по-малки самолети, като тези, използвани от регионалните авиокомпании.

„Това, което авиокомпаниите са ви направили, е, че когато някога са имали самолети със 120 места, сега са имали два самолета с 50 места“, каза Diffenderrfer. „Всичко, което прави, е да удвои задръстванията на летищата.“

По-новите самолети бяха необходими поради изискването на Skybus да бъдат във въздуха 15 часа на ден, в сравнение с 10-12 часа, в които другите авиокомпании летят със своите самолети.

Diffenderrfer откри повече ефективност на други места, като видя реалността да лети ясно, каза той. Той посочи работата си с багажа като една от тези области.

„За мнозина обработката на багажа ни изглежда примитивна; все едно се върнахме в 50-те “, каза той.

Например, на международното летище Стюарт на Skybus извън Ню Йорк, количките за багаж спират до това, което по същество е палатка пред терминала, където пътниците се приближават, грабват багажа си и се отправят към совалков автобус или наета кола. Когато погледнете тази система, установявате, че това, което обикновено се случва при вземанията за багаж на други авиокомпании, отнема много повече време и в крайна сметка завършва по същия начин, твърди Diffenderrfer.

„Как се справят всички останали, слизате от самолета, слизате долу до багажното отделение, намирате въртележката си, чакате наоколо с още куп хора, докато чуете звука, който сте чакали - онзи звук, който ви чака - гледайте в малка дупка и гледайте как коланът се движи, докато, надяваме се, не видите багажа си “, каза Diffenderrfer. „Тогава правиш това, което правим ние - взимаш чантата си и продължаваш по пътя си.

„По-примитивно е, но е по-лесно“, каза той.

Небето е границата

Целта на всичко, което Skybus прави, е да поддържа цената на полета ниска за потребителя, каза изпълнителният директор.

„Сякаш други авиокомпании не искат да летиш“, каза той. „Ако вдигнете цените и намалите (броят на свободните места, като ограничите броя на полетите), получавате по-малко листовки.“

За разлика от това, Skybus, поддържайки ниски цени, примамва онези, които обикновено не биха летели на неговия самолет.

„Еднопосочно, по какъв начин ние си представяме нещата, когато тарифите надхвърлят 100 долара, хората не летят“, каза Diffenderrfer. „Когато са под $ 100, хората започват да мислят за това, а когато тарифите станат под $ 50, това е различна игра с топка.“

Skybus не търси тези, които летят редовно, каза той. Той търси тези, които искат да летят.

„Това, което виждате (със Skybus), не е като другите момчета по много важни начини“, каза изпълнителният директор.

Той постави присъстващите в хотел Sheraton Haborside чрез малко упражнение, за да докаже своята теза.

„Колко от вас, които правят нещата по същия начин като всички останали, печелят пари?“ попита той. Когато никой не вдигна ръце, той риторично попита: „Тогава защо искаш от мен?“

Diffenderrfer посочи решенията за това как неговата фирма ще печели парите си като друг пример. Skybus таксува за услуги на борда - включително напитки, проверка на багажа и ранно качване - и също така получава откат от агенции за коли под наем, които поставят гишета на малките летища, в които летят самолетите му.

„Хората питат с какъв бизнес се занимава Skybus?“ той каза. „Оглеждате се и виждате, че авиокомпаниите губят пари, но всички, свързани с тези авиокомпании, правят пари.

„Искаме да спечелим пари на нашия уеб сайт и на бордовите ни продажби“, каза той. „Ние се смятаме за електронен бизнес.“

Изпълнителният директор на Skybus благодари на всички присъстващи за подкрепата на неговата авиокомпания в общността на Портсмут.

„Наистина приемът, който Skybus получи в тази част на Нова Англия, беше страхотен“, каза той. „Докато правим това, го правим с вас.

„Искаме да растеш. Ако бумвате, ние го правим ”, каза той.

Той също така предизвика присъстващите да мислят по различен начин, докато вземат решения за това как да развиват своите общности и бизнес.

„Докато мислите за това, което искате да правите, мислете повече като дзен“, призова той. "Не става въпрос само за това, което правим в тази област, а за това, което можем да правим заедно."

seacoastonline.com