Американските регулатори вероятно няма да позволят на пилотите на авиокомпаниите да поемат така наречената контролирана дрямка в пилотската кабина като част от ревизията на разпоредбите за почивка, заяви днес ръководителят на Федералната авиационна администрация на САЩ.
„Не очаквам, че ще предложим дрямката“, каза Пеги Гилиган, асоцииран администратор на FAA, пред авиационния подкомитет на Сената във Вашингтон. Пилотите трябва да дойдат на работа готови, за да летят пълната си смяна без дрямка, каза тя.
Коментарите предполагат, че САЩ няма да се присъединят към Канада, Франция и Австралия, като позволят на пилотите да дремуват кратко по време на некритични фази на полета. Американските авиокомпании, пилотите и защитниците на безопасността одобриха практиката като начин да се предотврати неволното заспиване на пилотите.
FAA започна да пренаписва наредби, регулиращи умората на пилотите тази година, след като авиокомпании, като например близо до Бъфало, Ню Йорк, при които загинаха 50 души, повдигнаха опасения за почивка. Новите правила ще бъдат завършени през следващата година, а не до 31 декември, защото отнемат повече време от очакваното, каза Гилиган.
„Понякога пилотът може неочаквано да се почувства допълнително уморен“, каза Бил Вос, президент на Фондацията за безопасност на полетите с нестопанска цел в Александрия, Вирджиния, пред панела. „Далеч по-безопасно е да има процедура, която да позволи на уморения пилот да спи за определено време с пълното знание на втория пилот.“
Търговската група за американски превозвачи, включително Delta Air Lines Inc., American Airlines на AMR Corp. и Southwest Airlines Co., заяви, че федералните изследвания предоставят „непреодолими“ доказателства, че контролираното дремене намалява риска от умора.
„Трябва да действаме въз основа на тези доказателства“, каза Басил Баримо, вицепрезидент на базираната във Вашингтон асоциация за въздушен транспорт, пред панела.
Пътуване за цяла нощ
Националният съвет за безопасност на транспорта проучва доказателства, които могат да сочат умора на екипажа на пилотите преди катастрофата на самолет Colgan на Pinnacle Airlines Corp. 12 февруари близо до Бъфало. Полетът беше излетял от Нюарк, Ню Джърси.
47-годишният пилот Марвин Ренслоу влезе в компютърна компютърна система в 3:10 ч. Сутринта в деня на катастрофата, а вторият пилот Ребека Шоу, на 24 г., пътува до работа цяла нощ от Сиатъл, където живееше с родителите си. към NTSB. Агенцията все още разследва произшествието.
„Струва ми се, че нито един от тях не е спал през нощта“, каза сенаторът Байрън Дорган, демократ от Северна Дакота, който днес председателства изслушването на комисията относно умората на пилотите.
Двама пилоти за Go! На Mesa Air Group Inc. заспа на 13 февруари 2008 г., докато летеше от Хонолулу до Хило, Хавай, преди да кацне безопасно, заключи NTSB през август. Самолетът премина на 30 мили от местоназначението си, преди да обърне курса, а пилотите не бяха в контакт с ръководителите на полети в продължение на 25 минути.
„Усилие в последния случай“
Асоциацията на пилотите на Air Line, с 53,000 XNUMX членове, най-големият пилотен съюз в света, подкрепя контролираната дрямка като „последно усилие“, за да се гарантира, че пилотите са нащрек по време на полети, каза Джон Пратър, президент на групата.
Настоящите федерални правила за почивка ограничават пилотите да летят не повече от осем часа на ден, въпреки че те могат да работят до 16 часа, включително наземното време между полетите.
Ревизиите на правилата на FAA ще включват „плъзгаща се скала“, така че пилотите да могат да работят по-дълго на международни полети на дълги разстояния и по-кратко, ако правят много излитания и кацания на смяна или летят за една нощ, каза Гилиган от FAA.
Агенцията все още не е определила индивидуалните часови цели за различните видове полети, каза тя. FAA също проучва как да се справи с пилотското пътуване до работното място, независимо дали чрез включване на изисквания в правилото или предоставяне на насоки на превозвачите относно най-добрите практики, каза Гилиган.
КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:
- “It is far safer to have a procedure in place to allow the fatigued pilot to sleep for a prescribed amount of time with the full knowledge of the co-pilot.
- The FAA's rule revisions will include a “sliding scale,” so that pilots can work longer on long-distance international flights and shorter if they do many takeoffs and landings in a shift or fly overnight, the FAA's Gilligan said.
- The FAA is also examining how to address pilot commuting, whether by including requirements in the rule or providing guidance to carriers as to best practices, Gilligan said.
