НЮ ЙОРК - Американските превозвачи заявиха, че международните въздушни пътувания са увеличили продажбите през март, но че губят позиции у дома си на нискотарифните авиокомпании, тенденция, която ги тласка към ролята на това, което индустрията нарича багажници.
„Domestic се възстановява по-бавно за наследени превозвачи, тъй като нискотарифните превозвачи се утвърдиха на местните пазари“, каза Тери Триплър, авиокомпания-анализатор в „Правилата да се знае“, консултант за пътуване. „Наследството намали вътрешния капацитет, както и нискотарифните превозвачи, но не в степента, в която са наследниците.“
Нискотарифните превозвачи работят по модел с намалени разходи, обикновено с един самолетен модел и опростени маршрути и тарифи. В САЩ техните маршрути често са ограничени до вътрешния пазар, Мексико и Карибите.
Според данните, публикувани миналия месец от AirFinancials.com, вътрешният товароносимост на наследените превозвачи на страната е намалял с 85 милиарда свободни мили места между 2003 и 2009 г., или средно с 21%.
За същия период вътрешният капацитет сред нискотарифните превозвачи Southwest Airlines, JetBlue Airways, AirTran и четири други малки превозвача се увеличи с повече от 84 милиарда свободни мили.
Това не е непременно лошо нещо. Повечето от тези вътрешни маршрути, от които се отказаха наследените превозвачи, имаха тънки граници на печалба, които бюджетните превозвачи успяха да разширят чрез своя модел с по-ниска цена. Истинските пари за наследените превозвачи са в международните маршрути, особено що се отнася до бизнес пътуванията с високо заплащане.
Delta Air Lines, отбелязва Trippler, изглежда се концентрира изключително върху международни, докато авиокомпании като Southwest и AirTran са се превърнали във фидерни центрове.
"Така че през следващите пет години наследствата ще станат по-скоро като превозвачи на багажници с по-малки авиокомпании, които захранват хората в хъбовете", каза той.
Всъщност компанията-майка на American Airlines AMR Corp. заяви миналия месец, че ще си партнира с JetBlue за разширяване на броя на местните дестинации, като използва бюджетния превозвач като начин да привлече повече клиенти за своите международни маршрути.
„Нашите местни клиенти извън Ню Йорк и Бостън ще получат достъп до услугата JetBlue за градовете, които не обслужваме“, заяви председателят и главен изпълнителен директор на AMR Джерард Арпей в писмо до служителите.
Възстановяване в международния трафик
За март данните от US Airways и Continental Airlines показват силно възстановяване на трансатлантическия пазар в сравнение с преди година, когато бизнесмените спряха да пътуват след глобалната рецесия.
Вътрешното търсене обаче се разпадна, като за континенталната част тя се понижи и за US Airways спадна с около 3%. За първото тримесечие международното търсене на US Airways е нараснало с 8%, докато вътрешният трафик е намалял с 4.5%. Международният континентален трафик се е увеличил с 11%, но е нараснал само с 0.7% в САЩ
American Airlines публикува подобни номера и отчетите на United майка UAL Corp. по-късно тази седмица.
Най-голямата авиокомпания в света, Delta Air Lines, съобщи в сряда, че досегашният й международен трафик е спаднал с 2.3%, а в страната е намалял с 0.9%. Компанията консолидира операциите си със Northwest от миналата година.
Цифрите сред нискотарифните превозвачи разказват различна история, като ръстът на вътрешния трафик в Орландо, Флорида, AirTran, базиран през първото тримесечие, се е увеличил със 7.5%, а Alaska Air е постигнал ръст от 7%.
Някои запознати казват, че е твърде рано да се каже дали намаляването на вътрешния капацитет през миналата година сред наследствата няма да се възстанови. Високият процент на безработица и ниският растеж на БВП може да възпрепятстват вътрешния растеж, докато растежът в световната търговия - произтичащ от такива мизерни минимуми отпреди година - помага да се предизвикат международни бизнес пътувания.
„Когато погледнете по-задълбочено въпроса, картината става малко по-мътна“, според Hotwire, онлайн агент за резервации. „Международният трафик, точно както ценообразуването, падна по-далеч от вътрешния трафик по време на икономическия спад, което означава, че има повече място за възстановяване.“
Освен това повечето авиокомпании проявяват консервативност относно добавянето на капацитет към американските маршрути, което може да затрудни растежа на трафика. Авиокомпаниите поставят рекордни коефициенти на натоварване, които отразяват броя на местата, запълнени при среден полет.
Но според Асоциацията за въздушен транспорт по-малка част от американските разходи се насочват към вътрешни полети, подчертавайки въздействието на бюджетните полети. През периода 1991-2000 г. американските клиенти са изразходвали средно около 0.73% от икономиката за вътрешни полети, но това е спаднало до 0.56% през 2008 г. и е намаляло до 0.48% през третото тримесечие.
Съвсем наскоро самолетните билети се изкачват през борда. Средните цени на билетите за международни маршрути са се увеличили с 16% през март в сравнение с преди година, докато вътрешните самолетни билети са се увеличили с 13%, според Hotwire.
