Airlines Авиация Актуални новини за пътуванията Новини Tуризъм транспорт Новини от Travel Wire САЩ

Най-запомнящият се пътнически самолет в историята

изображение с любезното съдействие на Андреас Мюнхен от Pixabay
Написано от Линда С. Хонхолц

Когато летите, имате ли любим самолет? Надявате ли се с надеждата, че следващото ви пътуване ще ви постави във вашия най-запомнящ се пътнически самолет в небето? Бихте ли стигнали дотам, че да платите малко повече или да планирате полета си, само за да можете да се качите на самолет по избор?

Какво да правя експерти мислите, че са най-добрите от най-добрите в историята? Нека да разгледаме и да видим какво имат да кажат професионалистите от Artemis Aerospace.

BAC 1-11

Джим Скот – съосновател и собственик

Ранен реактивен лайнер, произведен от British Aircraft Corporation (BAC), BAC 1-11 първоначално е замислен от Hunting Aircraft като 30-местен самолет, преди сливането му с BAC през 1960 г. След поръчка на British United Airways през 1961 г., той в крайна сметка се превърна в 80-местен дизайн, за да се конкурира с ранния Boeing 737 варианта, които ще се използват от множество превозвачи по целия свят. След първия си търговски полет през 1965 г., самолетът е преработен през 1967 г., за да представи удължена серия 500. Джим си спомня с умиление:

„Това беше първият граждански самолет, за който си спомням, че летях в началото на 70-те и един от силните части на флота на Британска Каледония от Гетуик, който обслужваше европейски ваканционни дестинации. В моя случай това беше вълшебната машина, която ни отведе в Испания!

Глобалното събиране на пътувания World Travel Market London се завръща! И вие сте поканени. Това е вашият шанс да се свържете с колеги професионалисти в индустрията, да работите в мрежа peer-to-peer, да научите ценна информация и да постигнете бизнес успех само за 3 дни! Регистрирайте се, за да си осигурите място днес! ще се проведе от 7-9 ноември 2022 г. Регистрирайте се сега!

„BAC 1-11 беше нещо като джобна ракета с чифт монтирани на кърмата двигатели Rolls-Royce Spey. Това допълни магията за мен като пътник, тъй като винаги се чуваше невероятен рев по време на излитане. Освен това беше доста специален заради седалките си над крилото и възможността за разгръщане на набор от въздушни стълби под опашката. Естествено, тези функции са били много преди някой да се сети за максимизиране на броя на пътниците и минимизиране на теглото в името на икономиката!“

BAe 146 Whisperjet

Дебора Скот – съосновател и собственик

Произведен в Обединеното кралство от British Aerospace (по-късно BAE Systems), BAe 146 се произвеждаше от 1983 до 2001 г. и все още може да се види в експлоатация днес. Проектиран като авиолайнер на къси разстояния и регионален самолет, подобрените версии на самолета са пуснати на пазара през 1992 г. (Avro RJ) и 1997 г. (Avro RJX). Въпреки това, само два прототипа и един сериен самолет на Avro RJX са били произведени преди производството да бъде спряно през 2001 г. Един от най-успешните произведени британски граждански реактивни самолети, Avro RJ/BAe 146 е малък, красиво пропорционален самолет, който Дебора смята за изпреварил времето си. Тя казва:

„Беше изключително тих и пъргав, така че беше идеален за населени места.“

„Може да влезе под много стръмни ъгли и да кацне без усилие на къси писти в центъра на града, като летище Лондон Сити. За бизнес пътници, пътуващи на кратки пътувания през 1990-те години на миналия век, Whisperjet беше луксозен в сравнение с алтернативи, като двумоторната турбо подпора F27, която не можеше да лети над лошото време. Пътниците на тези самолети биха изпитали много турбуленции, докато летят над Ламанша.

„Иновативният дизайн на Whisperjet означаваше, че има по-малко компоненти, като по този начин поддържането е сведено до минимум. Версията QC (Quick Change) имаше модулни седалки, които много лесно могат да бъдат преконфигурирани за превоз на товари. Това означаваше, че може да лети с пътници през деня и товари през нощта – красота и мозък. Какъв страхотен самолет!”

Airbus A380

Дан Фрит – Директор по продажбите на поддръжка на симулатор на полети и Бет Райт – мениджър продажби

Едно от най-новите попълнения в небето, великолепният A380 с неговия голям широк корпус, огромен размах на крилата и четири турбовентилатора Rolls-Royce Trent 900, веднага се разпознава, когато лети над главата.

Доставен за първи път на Singapore Airlines през октомври 2007 г., той е най-големият пътнически самолет в света и може да побере до 853 пътници – откъдето идва и прякорът му Superjumbo. В своя пик се произвеждаха до 30 самолета годишно. През 2021 г. Airbus обяви, че производството му ще приключи. Въпреки това, този двуетажен самолет с пълен ръст остава твърд фаворит сред ентусиастите на самолетите.

С два гласа от екипа, величието на този самолет със сигурност не е загубено от пътниците днес.

Дан беше на авиошоуто във Фарнбъро през 2006 г., за да види публичния му дебют и оттогава обича да лети с A380. Той каза:

„Първият път, когато летях с A380, беше по време на пътуване до Сингапур. Бях в икономичната кабина, която е изключително просторна и удобна. Това е и най-тихият самолет, с който съм пътувал, което изглежда странно, като се има предвид, че е и най-големият!”

Бет, която е бивш кабинен екипаж на British Airways, е пътувала с тях за работа и отдих. Тя има мили спомени и от двете:

„Винаги съм обичал да летя с A380. За такъв голям самолет е невероятно удобен и поглъща много турбуленция – толкова много, че почти не усещах внезапния наклон на заобикаляне по време на подход към LAX. Пътниците винаги са били развълнувани да го обиколят – особено са очаровани от стълбите в предната и задната секции. Толкова е размерът на самолета, че по време на излитане често си спомням, че чувствам, че със сигурност ще свършим пистата, докато излитаме!”

Боинг 747СП

Андре Вильоен – глобален логистичен мениджър

Съкратена версия на Boeing 747, 747SP е проектиран да се конкурира с DC-10 на McDonnell Douglas и Lockheed L-1011 TriStar.

Част от емблематичния флот на Pan Am до прекратяването на дейността на авиокомпанията през 1991 г., 747SP беше породен от искане на компанията за създаване на вариант 747, който може да превозва пълен полезен товар, нон-стоп по най-дългия си маршрут по това време между Ню Йорк и Техеран. Компанията пое доставката на първия самолет, Clipper Freedom, през 1976 г.

Първоначално самолетът е бил обозначен с името 747SB за „късо тяло“, но по-късно става SP за „специални характеристики“ – поклон към по-големия обхват на самолета и по-високата крейсерска скорост.

Андре, бивш пилот на South African Airways, обяснява защо това е любимият му граждански самолет за всички времена:

„За първи път летях на 747SP през 1979 г. (JNB-LHR), когато беше сравнително ново попълнение към флота на SAA. Той беше идеален за изискванията по това време, които изискваха високопроизводителен самолет с дълъг обсег. Пътувайки при скорост 0.86 Маха, той може да стигне до тавана си от 45,000 1200 фута по-бързо и да остане там по-дълго от който и да е от своите колеги. Това го направи по-икономичен и помогна за увеличаване на обхвата му с XNUMX NM.

„Беше абсолютна радост да летиш и имах полза от борден инженер – нещо, което технологията вече е оставила в историята.

„В крайна сметка Boeing е произвеждал само 45 самолета, но дизайнът на крилата и инженерството му предвещават производството на по-късни самолети, като SUD 300 и 747-400.

„През 1996 г. моето пътуване завърши пълен кръг, когато бях част от екипаж, който лети със SAA SP от JNB до старото летище Kai Tak в Хонконг. След дълга тъмна нощ над Индийския океан, прелитането с шахматна дъска към писта 13 наистина помогна да фокусира ума и накара космите на тила ми да се изправят!“

И така, кой е най-запомнящият се самолет, с който сте летели? Добавете отговора си към коментарите по-долу.

За автора

Линда С. Хонхолц

Линда Хонхолц е главен редактор на eTurboNews в продължение на много години.
Тя обича да пише и обръща голямо внимание на детайлите.
Тя също така отговаря за цялото първокласно съдържание и прессъобщения.

Запиши се
Известие за
гост
0 Коментари
Вградени отзиви
Вижте всички коментари
0
Бихте искали вашите мисли, моля коментирайте.x
Сподели с...