Наистина ли кандидатът на Тръмп за FAA наистина се грижи за безопасността на Delta Airlines? Стивън Диксън FAA среща

През март американският президент Доналд Тръмп с гордост обяви назначаването на бивш шеф на полетните операции на Delta Air Lines Стивън Диксън за да стартирате Федерална авиационна администрация (FAA)

По време на обявяването на Тръмп FAA вече беше под контрол, за да позволи на проблемния Boeing 737 MAX 8 да превозва пътници. Проверката може да стане много по -лоша, ако номинираният за Тръмп Стивън Диксън действително беше потвърден за ръководител на FAA. Според уебсайта на FAA декларацията за мисията на тази правителствена организация е да осигури най -безопасната и ефективна аерокосмическа система в света.

Американският сенатор Мария Кантуел представляваща щата Вашингтон, домът на Boeing, се съгласи и заяви в петък, че не иска Стивън Диксън да бъде потвърден и ще се противопостави на номинацията Диксън да поеме кормилото на FAA.

Проблемът: Ако Диксън не беше в състояние да гарантира спазването на безопасността в Delta Airlines, как би могъл да ръководи американския авиационен регулатор, отговарящ за авиационната безопасност за цялата страна?

Пилот на сигнализиращ пилот на Delta - Karlene Petitt

Кантуел основава своето противопоставяне на защитата на Диксън от решението да принуди пилот на Delta лицата, подаващи сигнали -Karlene Petitt-на задължителна психиатрична оценка, след като тя му предостави 45-страничен доклад за безопасност, установяващ нарушения на федералните авиационни стандарти. Въпреки че това се превърна в 18-месечно изпитание, г-жа Petitt беше потвърдена от процеса на оценка и в момента лети със самолет Boeing 777 за Delta.

Съдията по административно право Скот Морис, който разглежда жалбата на Петит за обезщетение, отбеляза, че той е „наистина обезпокоен“ от случая и че Делта трябва да мисли „дълго и упорито да реши това“.

Си Ен Ен разчу историята за неуспеха на Диксън да разкрие свързаните с това съдебни спорове за доносници; досега обаче не е имало анализ на въпросите за безопасността, идентифицирани от отказ на г -жа Petitt или Диксън, дори когато тя представи това, което Диксън се съгласи, е доказателство за пилотна „безпомощност“ и „липса на оперативен контрол“. Важно е, че разследване на FAA за действията на сигнализиращата г -жа Petitt „доказа, че е налице нарушение на ред, регламент или стандарт на FAA, свързани с безопасността на въздушните превозвачи“.

Няколко примера за тревожните проблеми на полетните операции, идентифицирани от Петит, и бездействието на Диксън, включват следното:

* Пилот, описващ внедряването на неортодоксални процедури за кацане за кацане на самолета и заключавайки „не знаем защо и току -що извадихме късмет. Някаква идея?" (Доклад за безопасност на 6). Капитан Диксън се съгласи, че това пилотно съобщение предава „липса на оперативен контрол“ и „безпомощност“. (Дипсън Деп. На 117). По -нататък Диксън свидетелства, че се е надявал, че Delta „би го последвал с нормалния процес“, но призна, че не знае дали Delta е разследвала този въпрос и че не е попитал г -жа Petitt кой е пилотът. (Дипсън Деп. На 118-19).

* Пилот, който съобщава, че по време на излитане „Alpha floor подозира, но не се наблюдава“, като пилотът заключава: „Не съм сигурен какво се е случило…“. (Доклад за безопасност на 6). Капитан Диксън се съгласи, че докладът е източник на безпокойство, доколкото посочва, че пилотът може да изпълни „неподходяща процедура за възстановяване“. (Дипсън Деп. На 120-21). Диксън се съгласява, че инцидентът вероятно отразява необходимостта от опреснително обучение на пилоти. (Id. на 121-22). Диксън обаче не помолил Петит да идентифицира въпросния пилот. (Id. на 122).

* „По време на OE [тренировъчен опит] колелата паднаха, когато на първия ми крак [Check Airman] Albain ми каза да вървя вертикална скорост при спускане в DTW. Бях висок и това само го влоши. WTF? " (Petitt Decl. B при DA-00013). Диксън свидетелства, че вертикалната скорост „обикновено не е режим“, който ще се използва при описаните обстоятелства, и се съгласява, че активирането на вертикалната скорост „може да доведе до нестабилен подход“ и „превишаване на пистата или липса на ограничение на височината“. (Дипсън Деп. На 129-30). Според Диксън действията на Албайн по време на обучението по ОЕ „може да са били лоша техника на обучение или ненавременна директива ...“. (Дипсън Деп. На 132).

Натисни тук за да прочетете цялата статия на aviation.travel

Източник: Лий Сехам, есквайр