Въпросите на труда ще заемат централно място в авиокомпанията през 2009 г., като конфликтите ще закипят при повечето големи превозвачи.
Двете най-големи авиокомпании в света ще получат особено голямо внимание. Delta, до голяма степен несъюзнически превозвач, който се сля със силно обединения северозапад, може да се изправи през половин дузина избори за представителство през 2009 г., тъй като Асоциацията на полетните служители и Международната асоциация на машинистите се приближават към различните си работни групи.
В American, който работеше ръка за ръка със своите синдикати, за да избегне фалита през 2003 г., сътрудничеството отстъпи място на антагонизма. Договорите с трите основни синдикати на превозвача станаха поправки на 30 април и страните поискаха федерално посредничество във всеки случай.
Като цяло концесионните договори - подписани по време на поредицата от фалити, последвали терористичните атаки на 11 септември - изтичат или, в случая на Юнайтед, изтичат в края на 2009 г.
„Не мисля, че ще намерите служител на авиокомпания в която и да е компания, която е щастлива в наши дни“, казва Джо Тибери, говорител на IAM, най-големият авиокомпания. „От 2001 г. служителите са принудени да субсидират лоши управленски решения и фалити. Тези договори започват да се подновяват през 2009 г. и служителите очакват възвръщаемост на инвестициите си. “
Победата на новоизбрания президент Барак Обама може да промени тона на Националния съвет по медиация, казва Кори Колдуел, говорител на Асоциацията на полетните служители.
НМБ ръководи поредица от стъпки, които трябва да се случат, докато авиокомпаниите и железопътните линии договарят договори. Последен етап е обявяването на борда за 30-дневен период на охлаждане, след което синдикатите могат да стачкуват. „Изглежда, че през последните няколко години медиаторите не са склонни да стигнат до (последния) етап“, казва Колдуел. „Въздействието беше да не се оказва натиск върху корпоративната страна. Балансът на силите трябва да се върне към процеса, който е работил в миналото. "
Що се отнася до пилотните преговори, неприятните отношения между американците и Асоциацията на съюзническите пилоти за момента са горещата точка в трудовите отношения на авиокомпаниите.
В последното от поредица от необичайно категорични изявления, съюзът оспори заявлението на авиокомпанията за съвместен антитръстов имунитет със своите трансатлантически партньори и този месец се оттегли от Програмата за действие за авиационна безопасност. ASAP е широко похвалено съвместно усилие на пилотите, авиокомпаниите и Федералната авиационна администрация за повишаване на авиационната безопасност, като позволява на пилотите да докладват за проблеми и инциденти без наказание.
APA обвинява, че американец е използвал програмата, за да дисциплинира пилотите за неволни пропуски в безопасността, излагайки работните им места на риск, съобщи Асошиейтед прес. Впоследствие пилотите в US Airways отпаднаха. Пилотите в Delta и Comair отпаднаха през 2006 г.
Докато синдикатите действаха независимо, усилията им създадоха впечатление, че безопасността се използва като тактика за преговори. „Използването на безопасността като чип на масата за преговори е безсъвестно“, заяви наскоро действащият администратор на FAA Робърт Стъргел в изготвено изявление. „Тези програми за доброволно докладване са от решаващо значение за безопасността и е разочароващо да ги видим отстранени в момент, когато са най-необходими.“
Според говорителя на Асоциацията на пилотите на американските авиокомпании Скот Теуер в US Airways авиокомпанията се е опитала да размие разпоредбите за имунитета, продължавайки да поддържа, че пилот, който докладва за инцидент на ASAP, все още може да бъде наказан, ако втора страна - като друг работник или ръководител на полети - съобщава за същия инцидент.
Theuer казва, че „проблемът с докладването с двоен източник“ се е задържал от години, заплашвайки да продължи ASAP. „Това няма абсолютно нищо общо с преговорите“, казва той. „Характеризирането на FAA, че пилотите използват безопасността като разменна монета, е обидно.
Въпросите обикновено са сходни при всички отказали се превозвачи, казва Теуер: „Всички сме в една лодка: Хиляди и хиляди пилоти са стигнали до това заключение. Искаме да можем да съобщаваме за незначителни грешки, без да се страхуваме от наказание. "
USAPA, добавя той, „работи за създаването на нов език, който да отговаря на нашите притеснения“. Междувременно USAPA насърчава пилотите да използват паралелна система за докладване, като докладват инциденти на НАСА, която осигурява имунитет по отношение на нарушения на FAA, но не и по отношение на фирмените политики.
В Delta, въпреки че пилотите напоследък бяха погълнати от преговори за сливания, възстановяването на ASAP е основен приоритет, казва говорител на профсъюза. Пилотите и превозвачът „не успяха да постигнат съгласие по въпроси, свързани с обработката, поради което програмата беше спряна“, казва тя. „Съюзът очаква с нетърпение да реанимира много скоро.“
Пилотите на Comair се оттеглят след решение на федерален съдия, че превозвачът трябва да предостави данни ASAP след катастрофата на полет на Comair през 2006 г. на летище Lexington Blue Grass. Решението беше широко противопоставено от авиокомпанията: Comair, други превозвачи, FAA и ALPA всички възразиха, но без резултат.
Авиационният консултант Робърт Ман казва, че оттеглянето на APA от ASAP се откроява, защото „отразява пълен срив на доверието“ между американците и работните му групи, отчасти в резултат на различни усилия за компенсация на управлението. „Това не са само пилоти“, казва той. "Това е всяка една от групите."
В неотдавнашно интервю Джеф Брундаж, старши вицепрезидент на Америка по човешките отношения, заяви, че това, че сте първи в настоящия кръг от пилотни преговори за договор, е работило в ущърб на превозвача.
„В исторически план пилотните преговори по договор са следвали модел“, казва той. „Когато договорът се отвори и някой е отишъл преди, вие се опитвате да достигнете този по-висок стандарт. Но нашите пилоти са най-добре платените в бранша и няма никой друг, с когото можем да (сравним). “ Той казва, че американецът търси подобрения в производителността, "за да можем да защитим пенсиите и обезщетенията си над пазара".
Един от ефектите на суровия тон при американците е подчертаването на контраста с Delta, която се радва на общо благоприятни отношения със своите пилоти. Тази връзка направи Лий Моак, председател на главата на Delta на Асоциацията на пилотите на въздушните линии, най-важният лидер в индустрията. Като цяло виждането на Moak е, че печелившата авиокомпания води до по-добра кариера в пилотите.
На неотдавнашна инвестиционна конференция главният изпълнителен директор на Delta Ричард Андерсън провъзгласи: „Имаме конкуренти, които не могат да седят в една стая с пилотите си и през 2008 г. сключихме три колективни договора.“ Той се позова на неуспешна преговорна сесия седмица по-рано, когато американски пилоти напуснаха представители на компании
